Cuando la gente habla de Volkswagen, lo primero que generalmente se les viene a la mente es el siempre popular Modelo 1 o Escarabajo. La empresa de fabricación de automóviles con sede en Alemania entró en escena por primera vez a fines de la década de 1930 cuando Adolf Hitler le pidió a Ferdinand Porsche Sr. que diseñara un automóvil que fuera más accesible para el hombre común. El resultado fue el primer Escarabajo (conocido esa vez como KdF-Wagen), que a pesar de tener solo menos de 200 piezas, sirvió como base de Volkswagen a lo largo de su historia.

Después de la Segunda Guerra Mundial, la compañía cayó en desorden pero se recuperó cuando el comandante del ejército británico Ivan Hirst se hizo cargo de la fábrica derribada. Esto se produjo después de que las fuerzas estadounidenses cedieron el control a los británicos. El Beetle se puso nuevamente en producción a pesar del daño causado por la guerra, con la fábrica de Wolfsburg produciendo alrededor de 1000 autos por mes.

A medida que Alemania comenzó a recuperarse de las secuelas de la Segunda Guerra Mundial, Volkswagen crecería aún más y entraría en los mercados extranjeros, especialmente en el de la industria automotriz estadounidense. Volkswagen también se aventuró en otros proyectos, lanzando el Tipo 2 o Transporter, una camioneta basada en el diseño del Beetle. A pesar del comienzo inestable, el Type 2 y el Beetle se convirtieron en los principales favoritos de Volkswagen a lo largo de la década de 1960 a la década de 1970 con Volkswagen lanzando versiones actualizadas periódicamente. A mediados de los 60 también fue el momento en que Volkswagen comenzó a adquirir diferentes filiales, convirtiéndolo efectivamente en el Grupo Volkswagen.

Desde la década de 1970 en adelante, Volkswagen también ha lanzado varios otros modelos como el Golf, el Polo y el Passat con diversos grados de éxito y con el Golf como modelo principal. No fue sino hasta 1998 que Volkswagen decidió volver a sus raíces, lanzando el New Beetle, un diseño que se basaba en el chasis de Golf pero que conservaba algunas similitudes con el original, proporcionando un gran impulso a la marca hasta el presente.

Gran parte de la prominencia de Volkswagen se puede atribuir fácilmente al poder de permanencia de su primer modelo, el Beetle. Originalmente un vehículo económico, el clásico Tipo 1 tenía un motor refrigerado por aire, lo que lo hacía fácilmente personalizable y venía con piezas duraderas y fácilmente reparables.

El uso de VW Parts no se limita solo al Beetle, ya que otras compañías han colaborado con Volkswagen o han usado Volkswagen Auto Parts y componentes para producir sus automóviles, como el Porsche 914 y 914-6 y el Porsche 356.

VW Parts también se proporcionó para una serie de camiones comerciales bajo la empresa conjunta entre Volkswagen Commercial Vehicles y MAN AG, cuya producción fue de 1979 a 1993.

Finalmente, otras industrias también encontraron uso para VW Parts, específicamente el motor refrigerado por aire de Volkswagen, que encontró acción en muchos aviones experimentales durante los años 60. En Australia, el motor se usó de maneras bastante extrañas, impulsando un remonte para la estación de esquí Thredbo en Nueva Gales del Sur, y también modificado como un compresor de aire para algunas comunidades mineras remotas.

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Volkswagen ha presentado su motor TDI más limpio. Las pruebas de manejo iniciales realizadas por VW ya han mostrado resultados prometedores cuando el motor TDI pudo reducir el óxido de nitrógeno. Para el Jetta de Volkswagen, se empleó un nuevo motor diesel de 2.0 litros de riel commo9n con convertidor catalítico de depósito de óxido de nitrógeno que cumple con el estándar de emisiones de California ‘Tier 2 / Bin 5’, considerado el más estricto del mundo. 

El objetivo principal del motor TDI es reducir la emisión de óxido de nitrógeno. El equipo de ingenieros de Volkswagen en Wolfsburg está trabajando en el desarrollo del motor y el uso de la nueva tecnología de postratamiento de emisiones. Ya han logrado un 90% menos de emisiones de óxido de nitrógeno.

Dicha reducción drástica era necesaria para cumplir con el estándar Tier 2 / Bin 5 que se aplica a California y otros cuatro estados en el noreste de América, a saber: Massachusetts, Nueva York, Vermont y Maine. — Esta norma limita las emisiones de Nox a 70 mg por milla. Y para cumplir con este estándar, VW decidió desarrollar una tecnología de tratamiento de emisiones completamente nueva.

Volkswagen pudo desarrollar dos nuevos sistemas conectados al convertidor catalítico de oxidación y al filtro de partículas en el sistema de escape. La nueva tecnología de convertidor catalítico del depósito Nox se prueba actualmente para modelos de automóviles por debajo de la clase Passat. El óxido de nitrógeno se absorbe como una esponja, lo que conduce a un alto nivel de eficiencia. Y en términos del filtro de partículas, el sistema se limpia regularmente sin que el conductor lo note. ¿Cómo? El sistema de gestión del motor cambia los modos de operación durante unos segundos.

Para los modelos más grandes y pesados ​​de Volkswagen, contarán con el convertidor catalítico de reducción catalítica selectiva (SCR). El componente central del SCR es una solución acuosa como AdBlue que se transporta en un tanque adicional hecho de acero inoxidable o plástico. La solución acuosa también está compuesta de urea al 32,5%, que se inyecta continuamente en el sistema de escape frente al convertidor catalítico SCR utilizando una válvula dosificadora. La cantidad de la solución acuosa se realiza de acuerdo con la corriente de emisión de gas.

La solución de urea que se mezcla con la solución acuosa se atomiza finamente mediante una rejilla y se convierte en gas de escape caliente en amoníaco antes de que llegue al convertidor catalítico. El amoníaco luego reacciona con el óxido de nitrógeno en el convertidor catalítico y se separa en agua y nitrógeno.

El producto de amoníaco no es como el amoníaco ordinario en el sentido de que no es tóxico, es inodoro y biodegradable. Volkswagen también tiene la intención de instalar el tanque adicional para que el automóvil pueda conducirse sin la necesidad de mantenimiento entre servicios. De acuerdo con las regulaciones de los EE. UU., El sistema completo debería funcionar durante al menos 150,000 millas.

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Uno de los segmentos más populares en el mercado automotriz es el CUV o Vehículo utilitario compacto. Al igual que el SUV, el CUV ofrece una mayor cantidad de espacio para equipaje y capacidades, pero con una mejor economía de combustible y una calidad de conducción más parecida a la de un automóvil. Estas características los han hecho bastante populares en el mercado automotriz, lo que lleva a muchas compañías a invertir en modelos CUV. Volkswagen fue una empresa que intentó aprovechar el mercado CUV con su nuevo Tiguan. Basado en el chasis de Golf, el Tiguan ofrece una capacidad similar a la de un SUV con una sensación más deportiva. Pero todavía hay quienes anhelan aún más el deportivo, por lo que el equipo de ABT Sportsline creó un nuevo programa de actualización para el Volkswagen Tiguan que le brinda un rendimiento y un estilo aún mejor. El programa incluye un nuevo software de ajuste del motor, modificaciones del chasis.

El primer aspecto de la gama de modelos Volkswagen Tiguan en el que se enfocó el equipo de ABT Sportsline fueron los motores diesel y de gasolina. Tres motores turbodiésel en línea de 2.0 litros están disponibles en el Volkswagen Tiguan con potencias de 110, 140 y 170 caballos de fuerza en forma estándar. Con el paquete ABT Power que incluye una variedad de modificaciones que incluyen un software, los motores terminan produciendo un total de 140, 170 y 195 caballos de fuerza total para una mejor aceleración y rendimiento de velocidad máxima. El siguiente paso fue la línea de motores de gasolina, tres de los cuales desplazan 1.4 litros y la parte superior de la línea desplaza 2.0 litros y utiliza un turbocompresor. Los motores de 1.4 litros que producen un stock de 122, 150 y 160 caballos de fuerza generan un total de 160, 180 y 210 caballos de fuerza después del paquete de actualización ABT Power con el software. 

El siguiente paso fue actualizar el diseño exterior del Volkswagen Tiguan. Aquí, los ingenieros y diseñadores de ABT Sportsline se unieron para crear una apariencia elegante y deportiva utilizando un nuevo trabajo corporal. La fascia delantera usa una nueva rejilla y un borde de alerón para crear carga aerodinámica, mientras que cada lado del CUV presenta nuevas inserciones de puertas, respiraderos y faldones laterales que se encuentran entre las nuevas ruedas cóncavas del camión. La parte trasera del Tiguan se completa con un nuevo parachoques y un alerón en el techo.

El paquete de actualización final fue para el chasis del Tiguan. ABT Sportsline instaló un conjunto de nuevos resortes de descenso deportivos para reducir el centro de gravedad general para una mejor dinámica de manejo y un nuevo conjunto de espaciadores de ruedas en los ejes delantero y trasero. Luego instalaron un conjunto de ruedas cóncavas para camiones que le dan al Tiguan una postura más musculosa y luego les colocaron neumáticos nuevos para un mejor agarre.

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