Algunas personas dicen que los años 60 fue la década en la que nació el Audi moderno. Y de hecho fue un período de gran transformación. Volkswagen asumió el control, NSU unió fuerzas y, lo más importante, vio el fin de los motores de dos tiempos.

En los años sesenta, la famosa marca todavía se conocía como ‘Auto Union AG’ (esto no se simplificó a Audi AG hasta 1985). A principios de la década, la empresa era propiedad de Daimler-Benz. Pero a pesar de un comienzo prometedor, la compañía decidió retirarse de Audi solo unos años después de comprarlo inicialmente. Una de las razones de esto fue que Auto Union AG no estaba dispuesta a dejar de fabricar motores de dos tiempos que le habían dado a la empresa una buena reputación antes de la guerra. Esto puso en peligro a Auto Union AG, por lo que desarrollaron desesperadamente un nuevo motor de cuatro tiempos y cuatro cilindros. Posteriormente, Volkswagen salvó a la empresa y compró una gran parte del negocio en 1965. Una razón detrás de la decisión de Volkswagen fue tener acceso a la nueva fábrica de Auto Union en Ingolstadt, que era necesaria para impulsar la producción del Beetle.

Hubo una serie de grandes coches lanzados por el sindicato en la década de 1960, algunos con diseños y mecánicos muy revolucionarios.

DKW F1O2

• Vida: 1964-66
• Tamaño del motor: 1,175
• Potencia de caballo: 69 CV
• Velocidad máxima: 84 mph
• Total fabricado: 53.000

Este coche tenía la base del Audi moderno, sin embargo, se comercializó como DKW. Aunque el F102 era ruidoso debido al motor de tres cilindros y dos tiempos, lo que provocó que el automóvil no se vendiera tan bien, dio lugar al renacimiento del Audi que conocemos hoy. El automóvil de dos puertas se convirtió en uno de cuatro puertas solo seis meses después, y los consumidores tuvieron la opción de incluir un embrague automático Saxomat y un techo solar.

NSE Prinz

(Príncipe / Súper Príncipe)

• Vida: 1961-1973
• Tamaño del motor: 598
• Potencia de caballo: 36 CV
• Velocidad máxima: 75 mph
• Total fabricado: 570.000

Se dice que el NSE Prinz es la inspiración que influyó en el Volkswagen Beetle. Debido a su motor de dos cilindros refrigerado por aire, el automóvil se manejaba mejor que muchos modelos modernos de motor trasero.

(Príncipe 1000 / 1000C)

• Vida: 1963-1972
• Tamaño del motor: 996
• Potencia de caballo: 40 CV
• Velocidad máxima: 80 mph
• Total fabricado: 196.000

Este automóvil mantuvo la calidad de manejo original de Prinz, pero tenía una distancia entre ejes más larga, lo que lo hacía parecer más atractivo.

(Príncipe TT)

• Vida: 1965-1972
• Tamaño del motor: 1,177
• Potencia de caballo: 65 CV
• Velocidad máxima: 95 mph
• Total fabricado: 63.289

El Prinz TT era el equivalente del Mini Cooper en ese momento. Además, su principal punto de venta era qué motor aceleraba a 7.000 rpm (algo que era muy inusual en los años sesenta) además de seguir siendo económico.

Araña NSU Wankel

• Vida: 1963-66
• Tamaño del motor: 498
• Potencia de caballo: 50 CV
• Velocidad máxima: 99 mph
• Total fabricado: 23.000

Este fue el primer automóvil que usó un motor rotativo, lo que lo hizo revolucionario. El motor se consideró muy potente en ese momento, lo que le permitía alcanzar las 100 mph.

Audi 60, 72, 80, Super 90

• Vida: 1965-72
• Total fabricado: 23.000

Aquí el Audi tuvo un lavado de cara moderno, el estilo elegante y el diseño ha persistido durante las décadas siguientes.

NSU Ro80

• Vida: 1967-7
• Tamaño del motor: 1,990 (nominal)
• Potencia de caballo: 114 CV
• Velocidad máxima: 112 mph
• Total fabricado: 37.204

El NSU Ro80 fue un automóvil sensacional que se las arregló notablemente para seguir siendo estéticamente agradable incluso en esta época. El vehículo no fue una gran transformación solo en su apariencia, sino también por el hecho de que estaba propulsado por un motor Wankel con 1149ph, lo que lo hacía increíblemente suave.

Audi 100

• Vida: 1968-1976
• Tamaño del motor: 1.8
• Potencia de caballo: 100 CV
• Total fabricado: 797.000

La berlina realmente puso a Audi en el mercado ejecutivo y se convirtió en un vehículo de gran éxito.

Audi 100 cupé

• Vida: 1969-1976
• Total fabricado: 30.687

El coupé era un elegante vehículo de dos puertas que era el coche más exclusivo de Audi desde la guerra. Era muy similar, mecánicamente, a la berlina 100, sin embargo, estaba disponible con un motor de 1.871 y 115 CV. Además, se mejoraron los frenos de disco interiores y delanteros.

Los años sesenta fueron la década cumbre para Audi, donde todo podría haberse derrumbado trágicamente. En cambio, los grandes cerebros detrás de Audi idearon algunos autos increíbles que salvaron la marca y la convirtieron en el fabricante de automóviles de lujo que es hoy.

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Con el lanzamiento del Volkswagen Jetta de sexta generación, parece apropiado mirar la historia de este influyente modelo y el impacto que ha tenido en el mercado. Al igual que el Golf, el Jetta ha sido extremadamente popular, con un gran éxito en los Estados Unidos y en otras partes del mundo, y desde su primera encarnación en 1980, el automóvil ha crecido progresivamente en tamaño y potencia con cada generación.

La primera generación se lanzó en 1980 disponible en un sedán / sedán de 2 o 4 puertas como una forma de satisfacer la demanda de un diseño tradicional de sedán de tres cajas. Destacado por su diseño angular de Giorgetto Giugiaro, las medidas de seguridad superiores y sus interiores de lujo, el Jetta se convirtió rápidamente en una opción popular para los Estados Unidos, y finalmente se estableció como el automóvil europeo más vendido en los Estados Unidos, México y Canadá.

La segunda generación le seguiría en 1984, con un diseño similar pero permitiendo asientos para más personas, así como un cuerpo más grande y pesado. Gracias a innovaciones como la computadora de viaje opcional, los soportes de la transmisión y el motor amortiguado de silicona, todo lo cual ayudó a reducir los niveles de ruido y las vibraciones. Esto se desarrolló aún más en 1988 con la creación de un sistema de inyección de combustible electrónico, conocido como el sistema de gestión del motor Digifant.

La tercera generación, lanzada en 1992, pasó a llamarse Volkswagen Vento en las empresas europeas, pero mantuvo el nombre de Jetta en América del Norte. El estilo del automóvil fue diferente esta vez, introduciendo medidas aerodinámicas y refinamientos sobre la segunda generación. También fue en este momento que las ventas en Norteamérica comenzaron a disminuir, pero gracias a esta generación, repuntaron significativamente y siguieron siendo el Volkswagen más vendido en Estados Unidos.

La cuarta generación que salió a la luz en 1998 fue conocida como Volkswagen Bora en todo el mundo. Aún siendo popular en comparación, esta generación lo jugó un poco más seguro que otras, a pesar de ofrecer una serie de extras. Este modelo también fue lanzado justo después del Volkswagen Passat, con el que comparte algunas similitudes en términos de apariencia. El Bora fue muy apreciado por las medidas de seguridad y las instalaciones antirrobo, lo que reforzó las revisiones. Este modelo en particular todavía se fabrica y comercializa en China, además de venderse en países como Canadá, Argentina y Brasil.

La quinta generación que apareció en 2005, que se puso a la venta en EE. UU. Antes que cualquier otra, fue un punto importante para Volkswagen, que acababa de gastar más de 500.000 libras esterlinas en la mejora de la fábrica de producción. Este modelo en particular tiene una variedad de nombres, como Vento y Bora, así como Sagitar y GLI. También se hizo mayor hincapié en el estilo del nuevo modelo, con una parrilla delantera cromada.

La sexta generación, anunciada en Norteamérica en junio de 2010, es más grande pero más barata de producir que la quinta generación. Con esta generación, Volkswagen espera apuntar al mercado masivo estadounidense y crear un automóvil asequible pero confiable. Ya demostrando ser popular en el mercado, se espera que el Jetta alcance los mismos niveles.

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Debido a consideraciones de costo, los motores de 1.2 L (gasolina y diesel) tienen solo tres cilindros. Esta es una grave desventaja ya que todos los otros hatchbacks premium están equipados con motores de 4 cilindros. El motor de gasolina 1.2L tiene una potencia de 74 BHP (5,400 rpm) y 110 Nm de torque (3,750 rpm). Los propietarios informan que el refinamiento al ralentí es pobre y las vibraciones son similares a las de un diesel. Sin embargo, la respuesta del motor dentro de la ciudad es excelente. La gasolina de Polo tiene una naturaleza inmensamente manejable que conduce a una capacidad de conducción de primer nivel, incluso en un tráfico contundente. La tercera marcha, en particular, es una herramienta vital dentro de la ciudad.

Nuestros revisores se apresuran a agregar que tampoco hay sacudidas del motor. Si bien el rendimiento dentro de la ciudad es bueno, la gasolina 1.2L es solo un velocista promedio en carretera abierta. 0 – 100 aparece en 15 segundos, mientras que el rendimiento en carretera está lejos de ser el mejor del segmento. Es aceptable un rendimiento de hasta 120 km / h, pero después es deficiente. El Polo se adapta más a un estilo de conducción tranquilo que a uno entusiasta. A altas revoluciones, el motor puede ser terriblemente ruidoso. Los propietarios quedaron entusiasmados con la caja de cambios que simplemente es excepcional de usar. La palanca de engranaje corta y rechoncha es buena para sostener, mientras que la acción de cambio es resbaladiza y segura.

Este es el mejor cambio de marchas entre los autos pequeños. El motor menos impresionante es el diesel. El diesel de 1.2L tiene una potencia nominal de 74 BHP (4,200 rpm) y 180 Nm de torque (2,000 rpm). El prominente retraso de turbo por debajo de 2,000 rpm hace que el Polo diésel sea difícil de manejar dentro del tráfico de la ciudad. La respuesta del acelerador es completamente aburrida a bajas revoluciones. Una vez que el motor cruza 2,000 rpm, su comportamiento cambia para mejor. La entrega de par es fuerte, y el rango medio es extremadamente potente. El diésel tiene una naturaleza de aceleración libre y fácilmente continuará más allá de 5,000 rpm. Sin embargo, debido a la estrecha banda de potencia, la caja de cambios debe usarse con prudencia.

El rendimiento absoluto es, de nuevo, mediocre con un tiempo de 0 a 100 de 16,4 segundos. Nuestras revisiones indican que los niveles de refinamiento del motor diesel no son impresionantes; el motor suena crudo e incluso arroja un avión no tripulado cuando se le hace trabajar duro. Como con la mayoría de los otros autos europeos del segmento, la suspensión del Polo ofrece una calidad de conducción madura. Los pasajeros se mantienen cómodos en la mayoría de las condiciones de la carretera, ya sea a baja o alta velocidad. El hecho es que el Polo se siente como un automóvil más grande en la carretera. Los propietarios afirman que el manejo es de naturaleza neutral. Los niveles de agarre son buenos en su mayor parte, y el chasis irradia equilibrio.

El Polo también tiene una brillante estabilidad a alta velocidad en la autopista. Por otro lado, la dirección asistida eléctrica se mantiene más ligera de lo habitual a velocidad. La retroalimentación tampoco es genial. Si bien la dirección es fantástica de usar dentro de la ciudad y es lo suficientemente directa, el comportamiento de más de 100 km / h no es para gustos entusiastas. La capacidad de frenado del Polo recibió calificaciones A + en todas nuestras revisiones. El pedal es fácil de modular, y los frenos asistidos por ABS no se desvanecen fácilmente. La distancia al suelo de 168 mm es suficiente para la mayoría de las condiciones de la carretera.

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El 2005 Volkswagen GTI es un cupé deportivo de 2 puertas y 5 pasajeros, disponible en dos versiones, el 1.8T y el VR6. El nuevo GTI cuenta con una velocidad máxima de 145 mph y alcanzará 62 mph desde el reposo en solo 7.2 segundos en la versión manual de seis velocidades que combina por primera vez la tecnología FSI con un turbocompresor. Esta combinación única también brinda el beneficio adicional de un excelente consumo de combustible para una escotilla caliente, con un promedio de 35mpg.

El Golf está disponible en cuatro modelos: GL y GLS en configuraciones de dos o cuatro puertas. Ambas versiones pueden equiparse con un motor turbo diesel 1.9L de 100 caballos de fuerza o un motor 2.0L de cuatro cilindros y 115 caballos de fuerza acoplado a una transmisión manual de cinco velocidades o una transmisión automática de cuatro velocidades. Las opciones disponibles en todos los modelos incluyen un sistema de comunicación telemática OnStar, control electrónico de tracción de estabilidad y cambiador de disco compacto de seis discos instalado en puerto y guardabarros delantero y trasero. El paquete para clima frío, disponible solo en los modelos GLS, incluye asientos delanteros con calefacción y boquillas para lavaparabrisas. Un sistema de sonido Monsoon viene de serie en todos los modelos GLS.

La longitud total aumenta en 2.3 pulgadas, es más ancha en una pulgada y más alta en 1.5 pulgadas. Debajo de la lámina de metal hay una suspensión completamente nueva con un diseño delantero de puntal y una disposición trasera multienlace combinada con dirección electromecánica.

El GTI funciona con una versión turboalimentada del motor de gasolina de 2.0 litros visto por primera vez en el Audi A3 Sportback. Tiene una caja de cambios manual de seis velocidades o la configuración de cambio secuencial sin embrague DSG (Direct Shift Gearbox).

Tiene un 80 por ciento de aumento en la rigidez torsional y una versión turboalimentada de 200 caballos de fuerza del motor de 2.0 litros. También desarrolla exactamente el doble del torque del motor original de 1.6 litros Mk1 GTI.

Otras características incluyen control de estabilidad, ajuste eléctrico del asiento lumbar, control de clima automático y un sistema de navegación, una parrilla de nido de abeja, parachoques únicos, alerón de techo, escapes gemelos, llantas de aleación de 17 pulgadas, pinzas de freno rojas, emblema GTi, algunas características más incluyen exclusivas parachoques, tubos de escape gemelos, umbrales negros y pinzas de freno rojas.

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