Debido a consideraciones de costo, los motores de 1.2 L (gasolina y diesel) tienen solo tres cilindros. Esta es una grave desventaja ya que todos los otros hatchbacks premium están equipados con motores de 4 cilindros. El motor de gasolina 1.2L tiene una potencia de 74 BHP (5,400 rpm) y 110 Nm de torque (3,750 rpm). Los propietarios informan que el refinamiento al ralentí es pobre y las vibraciones son similares a las de un diesel. Sin embargo, la respuesta del motor dentro de la ciudad es excelente. La gasolina de Polo tiene una naturaleza inmensamente manejable que conduce a una capacidad de conducción de primer nivel, incluso en un tráfico contundente. La tercera marcha, en particular, es una herramienta vital dentro de la ciudad.

Nuestros revisores se apresuran a agregar que tampoco hay sacudidas del motor. Si bien el rendimiento dentro de la ciudad es bueno, la gasolina 1.2L es solo un velocista promedio en carretera abierta. 0 – 100 aparece en 15 segundos, mientras que el rendimiento en carretera está lejos de ser el mejor del segmento. Es aceptable un rendimiento de hasta 120 km / h, pero después es deficiente. El Polo se adapta más a un estilo de conducción tranquilo que a uno entusiasta. A altas revoluciones, el motor puede ser terriblemente ruidoso. Los propietarios quedaron entusiasmados con la caja de cambios que simplemente es excepcional de usar. La palanca de engranaje corta y rechoncha es buena para sostener, mientras que la acción de cambio es resbaladiza y segura.

Este es el mejor cambio de marchas entre los autos pequeños. El motor menos impresionante es el diesel. El diesel de 1.2L tiene una potencia nominal de 74 BHP (4,200 rpm) y 180 Nm de torque (2,000 rpm). El prominente retraso de turbo por debajo de 2,000 rpm hace que el Polo diésel sea difícil de manejar dentro del tráfico de la ciudad. La respuesta del acelerador es completamente aburrida a bajas revoluciones. Una vez que el motor cruza 2,000 rpm, su comportamiento cambia para mejor. La entrega de par es fuerte, y el rango medio es extremadamente potente. El diésel tiene una naturaleza de aceleración libre y fácilmente continuará más allá de 5,000 rpm. Sin embargo, debido a la estrecha banda de potencia, la caja de cambios debe usarse con prudencia.

El rendimiento absoluto es, de nuevo, mediocre con un tiempo de 0 a 100 de 16,4 segundos. Nuestras revisiones indican que los niveles de refinamiento del motor diesel no son impresionantes; el motor suena crudo e incluso arroja un avión no tripulado cuando se le hace trabajar duro. Como con la mayoría de los otros autos europeos del segmento, la suspensión del Polo ofrece una calidad de conducción madura. Los pasajeros se mantienen cómodos en la mayoría de las condiciones de la carretera, ya sea a baja o alta velocidad. El hecho es que el Polo se siente como un automóvil más grande en la carretera. Los propietarios afirman que el manejo es de naturaleza neutral. Los niveles de agarre son buenos en su mayor parte, y el chasis irradia equilibrio.

El Polo también tiene una brillante estabilidad a alta velocidad en la autopista. Por otro lado, la dirección asistida eléctrica se mantiene más ligera de lo habitual a velocidad. La retroalimentación tampoco es genial. Si bien la dirección es fantástica de usar dentro de la ciudad y es lo suficientemente directa, el comportamiento de más de 100 km / h no es para gustos entusiastas. La capacidad de frenado del Polo recibió calificaciones A + en todas nuestras revisiones. El pedal es fácil de modular, y los frenos asistidos por ABS no se desvanecen fácilmente. La distancia al suelo de 168 mm es suficiente para la mayoría de las condiciones de la carretera.

 

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