Volkswagen presenta el motor TDI: su motor más limpio

Volkswagen ha presentado su motor TDI más limpio. Las pruebas de manejo iniciales realizadas por VW ya han mostrado resultados prometedores cuando el motor TDI pudo reducir el óxido de nitrógeno. Para el Jetta de Volkswagen, se empleó un nuevo motor diesel de 2.0 litros de riel commo9n con convertidor catalítico de depósito de óxido de nitrógeno que cumple con el estándar de emisiones de California ‘Tier 2 / Bin 5’, considerado el más estricto del mundo. 

El objetivo principal del motor TDI es reducir la emisión de óxido de nitrógeno. El equipo de ingenieros de Volkswagen en Wolfsburg está trabajando en el desarrollo del motor y el uso de la nueva tecnología de postratamiento de emisiones. Ya han logrado un 90% menos de emisiones de óxido de nitrógeno.

Dicha reducción drástica era necesaria para cumplir con el estándar Tier 2 / Bin 5 que se aplica a California y otros cuatro estados en el noreste de América, a saber: Massachusetts, Nueva York, Vermont y Maine. — Esta norma limita las emisiones de Nox a 70 mg por milla. Y para cumplir con este estándar, VW decidió desarrollar una tecnología de tratamiento de emisiones completamente nueva.

Volkswagen pudo desarrollar dos nuevos sistemas conectados al convertidor catalítico de oxidación y al filtro de partículas en el sistema de escape. La nueva tecnología de convertidor catalítico del depósito Nox se prueba actualmente para modelos de automóviles por debajo de la clase Passat. El óxido de nitrógeno se absorbe como una esponja, lo que conduce a un alto nivel de eficiencia. Y en términos del filtro de partículas, el sistema se limpia regularmente sin que el conductor lo note. ¿Cómo? El sistema de gestión del motor cambia los modos de operación durante unos segundos.

Para los modelos más grandes y pesados ​​de Volkswagen, contarán con el convertidor catalítico de reducción catalítica selectiva (SCR). El componente central del SCR es una solución acuosa como AdBlue que se transporta en un tanque adicional hecho de acero inoxidable o plástico. La solución acuosa también está compuesta de urea al 32,5%, que se inyecta continuamente en el sistema de escape frente al convertidor catalítico SCR utilizando una válvula dosificadora. La cantidad de la solución acuosa se realiza de acuerdo con la corriente de emisión de gas.

La solución de urea que se mezcla con la solución acuosa se atomiza finamente mediante una rejilla y se convierte en gas de escape caliente en amoníaco antes de que llegue al convertidor catalítico. El amoníaco luego reacciona con el óxido de nitrógeno en el convertidor catalítico y se separa en agua y nitrógeno.

El producto de amoníaco no es como el amoníaco ordinario en el sentido de que no es tóxico, es inodoro y biodegradable. Volkswagen también tiene la intención de instalar el tanque adicional para que el automóvil pueda conducirse sin la necesidad de mantenimiento entre servicios. De acuerdo con las regulaciones de los EE. UU., El sistema completo debería funcionar durante al menos 150,000 millas.

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