El Nissan Altima es un automóvil mediano fabricado por Nissan. El Nissan Altima está disponible en Norteamérica, así como en otros mercados, y es más grande, más potente y más lujoso que el Nissan Sentra pero menos que el Nissan Maxima. El primer Altima salió de la línea de ensamblaje el 15 de junio de 1992, como modelo de 1993.

El Nissan Altima es un automóvil de tamaño medio popular y económico que ha sido una de las principales opciones de los consumidores desde su introducción en 1993. Debido al hecho de que ofrece más espacio, más potencia y más comodidades que sus competidores, el Nissan Altima continúa obtener las mejores críticas de los consumidores.

Hay muchos problemas que pueden hacer que su radiador Nissan Altima falle. Algunos de los problemas más comunes del radiador van desde un radiador agrietado o con fugas, hasta una acumulación en su radiador causada por una limpieza o enjuague poco frecuente. Estas situaciones pueden convertirse rápidamente en problemas mayores para su sistema de enfriamiento y su motor. Con un poco de conocimiento y habilidad mecánica, puede reemplazar fácilmente el radiador del automóvil en su Nissan Altima. El propósito del radiador en su Nissan Altima es evitar que el motor se sobrecaliente. Si el radiador está dañado o desgastado, debe reemplazarlo para evitar daños costosos en el motor.

Estos son los pasos que puede seguir para reemplazar con éxito su radiador Nissan Altima. Primero, afloje el tapón en la parte inferior del radiador y drene el refrigerante del motor en un recipiente resellable. Si su Nissan Altima está equipado con una transmisión automática, desconecte las mangueras del enfriador y conéctelas para evitar fugas. Desconecte el cable negativo de la batería, desenganche el conducto de aire fresco y continúe quitando la manguera superior del radiador y la manguera inferior del radiador. Inspeccione las mangueras del radiador en busca de signos de desgaste y reemplace las mangueras si ve abultamientos o grietas visibles.

Retire el condensador del aire acondicionado y el núcleo del radiador. Extraiga el radiador del vehículo, desenganche el conjunto del ventilador y conéctelo al nuevo radiador. Instale el nuevo radiador, con el conjunto del ventilador, en el vehículo. Instale el nuevo radiador en el vehículo. Si corresponde, reinstale el condensador del aire acondicionado, el núcleo del radiador y la manguera del enfriador de la transmisión automática.

Finalmente, reemplace las mangueras superior e inferior del radiador y vuelva a conectar el cable negativo de la batería. Asegúrese de llenar el radiador con una mezcla de anticongelante y agua destilada. Coloque la tapa del radiador un poco flojo y arranque el motor. Deje que el motor funcione durante unos minutos, siempre comprobando los niveles adecuados de líquido. Ajuste el nivel del líquido agregando más si es necesario y luego coloque la tapa del radiador de forma segura.

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Gama de motores Nissan para Nissan Skyline – RB20-RB24-RB25-RB26-RB30

El Nissan Skyline comenzó la vida útil de la línea de motores RB. Las especificaciones técnicas para la línea son las siguientes:

• RB20-2 LITROS 1998CC, 78MM DIÁMETRO, 69.7MM DE CARRERA
• RB24-2.4 LITROS 2428CC, 86MM DE DIÁMETRO, 69.7MM DE CARRERA
• RB25-2.5 LITROS 2498CC, 86MM DE DIÁMETRO, 71.7MM DE CARRERA
• RB26-2.6 LITRO 2568CC, 86MM DE DIÁMETRO, 73.7MM DE CARRERA
• RB30-3.0 LITRO 2962CC, 86MM DIÁMETRO, 85MM DE CARRERA

Las designaciones de letras comunes en todo el rango fueron:

• D-indica doble cámara superior (DOHC)
• E indica que el motor tiene combustible inyectado
• S-indica que el motor está carburado
• T-indica que el motor viene equipado con turbocompresor instalado de fábrica
• El motor indicado por TT viene equipado con dos cargadores turbo

El primero de los motores RB20 llegó en el R31 Skyline en 1986. Las primeras encarnaciones de estos motores tenían dos variantes principales. La primera versión era una cámara superior dual que usaba un NICS (Sistema de control de inducción de Nissan), este era un sistema de inyección con doce corredores de admisión pequeños, que incluía un sistema de mariposa que dividía los puertos de admisión de aire para un mejor rendimiento de bajo nivel. Este sistema fue luego reemplazado por un sistema llamado ECCS (Sistema de Control Concentrado Electrónicamente), este sistema reemplazó a los doce corredores pequeños a cambio de seis más grandes, aunque todavía conservaban doce puertos en la culata, estos se dividieron con placas separadoras de aire.

Las diferentes variaciones del RB20 a lo largo de los años se denotaron mediante la adición de un sistema de código de letras.

• RB20E-denota una sola variante de leva
• RB20ET- turbocompresor de levas individuales
• RB20DE-dual cámara superior
• RB20DET-doble cámara superior turboalimentada
• RB20P-otra variante de cámara única
• RB20DET-R-doble cámara superior turboalimentada
• RB20DE-NEO-doble cámara superior con par mejorado de baja potencia diseñada para reducir el consumo de combustible y reducir las emisiones.

El RB24 era un motor muy raro. Fue hecho mecánicamente de diferentes partes del motor en la línea RB. El bloque era de un RB25DE / DET, la culata era de un RB30 y el cigüeñal era de un RB20DE / DET con pistones de 34 mm. Este motor no fue inyectado, pero vino con carburadores. Esta configuración permitió que el motor tuviera esencialmente el mismo desplazamiento que el RB25DE / DET pero una velocidad más alta.

El motor RB25 fue producido en masa en cuatro formas principales:

• RB25DE-non turbo twin cam
• RB25DET-twin cam turboalimentado
• RB25DE-NEO-non turbo twin cam
• RB25DET-NEO-twin cam turboalimentado

Desde 1993, el RB25DE y el RB25DET vienen equipados con NVCS (Sistema de leva variable de Nissan), esto permitió que el motor produjera más torque y potencia en rangos de RPM más bajos de lo que era posible en versiones anteriores. Otros cambios que se hicieron fueron la adición de un sistema eléctrico revisado, el turbocompresor en el Rb25DET se cambió de un compresor de aluminio a uno de plástico, el sistema de encendido se actualizó con la introducción de bobinas de encendido con encendedores incorporados, eliminando el Necesidad de un encendedor de bobina separado. Otros cambios durante este tiempo en el motor fueron la revisión del ecu del motor, los nuevos sensores de ángulo de leva y posición del acelerador y un medidor de flujo de masa de aire recientemente diseñado. Mecánicamente, los motores eran idénticos en los motores de las series 1 y 2.

El motor RB26DETT fue producido durante 1989-2002 principalmente para el Nissan Skyline GT-R. La admisión para el RB26DETT varía de los otros motores de la serie RB porque usa seis cuerpos de acelerador individuales en lugar de un solo cuerpo de acelerador. También utiliza un sistema de doble turbo que se ejecuta en paralelo. Ambos turbocompresores son del mismo tamaño y la válvula de descarga está configurada para limitar el aumento de presión a 10 psi. Este motor es conocido por su fuerza y ​​potencial de potencia. No es extraño ver a las personas obtener 600 CV de estos motores sin ninguna modificación en la parte interna. También desde el punto de vista de la confiabilidad, estos motores alcanzan regularmente 100,000 millas e incluso 200,000 millas siempre que se les dé servicio regularmente.

Se encontró que los motores RB26DETT producidos antes de 1992 tenían un problema común de lubricación. La superficie donde la manivela se une con la bomba de aceite se mecanizó un poco demasiado pequeña, esto eventualmente conduce a un problema de falta de aceite y falla de la bomba de aceite a mayores RPM. Las versiones posteriores del motor solucionaron este problema y los fabricantes de piezas de rendimiento del mercado de accesorios fabrican unidades de extensión de la bomba de aceite para eliminar este problema.

El motor RB30 vino en las siguientes configuraciones:

• RB30S- cámara simple carburada
• RB30E- combustible de levas individuales inyectado
• RB30ET-turbo de levas individuales inyectadas con combustible

El motor RB30DET no fue realmente producido por Nissan, la demarcación RB30DETT en realidad se refiere a un motor turboalimentado que comúnmente tenía un bloque de motor de un RB30E, este estaba acoplado a una culata de un RB25DE, RB25DET o RB25DETT, RB20DE / DET no se usaron debido a la diferencia en el tamaño del agujero.

Es posible que pueda encontrar variaciones ligeramente diferentes de los motores anteriores, estos son hechos comúnmente por constructores de motores con un poco de conocimiento en el campo. Estos motores se usan con bastante frecuencia cuando las personas realizan trasplantes en diferentes vehículos y tienen la intención de usarlos para aplicaciones de rendimiento. Los motores son potentes y confiables y son capaces de generar grandes cantidades de potencia cuando se construyen correctamente.

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