Pontón Mercedes Benz 180/190 (1953-1962)

En la historia de Mercedes Benz, rara vez había sido tan difícil. Daimler-Benz tuvo que decidir sobre uno de los diseños de automóviles nuevos más importantes. Mientras que el 170S de cuatro cilindros mostró claramente su antigüedad, el 220 de seis cilindros era solo un 170S con una planta de energía más grande. Además, el lujoso 300 Benz todavía llevaba genes de preguerra en su estilo y chasis.

Este cambio del pensamiento más tradicional al estilo moderno demostró un poco el problema que la gerencia de Daimler-Benz enfrentó en esos días. Por un lado, no podían permitirse el lujo de quedarse atrás de lo que ofrecían los competidores, y por otro lado sabían que un diseño demasiado radicalmente moderno podría no ser apreciado por sus clientes más tradicionales. El Mercedes Benz 300 fue una declaración clara de cuánto sabían de las preferencias de una porción más grande de su base de clientes. Desde 1951 hasta 1962, el 300 no había cambiado drásticamente en su diseño tradicional orientado a la preguerra.

Apenas ocho meses antes del lanzamiento del 180, el diseño final de ponton fue aprobado por la gerencia de Daimler-Benz. En su presentación en septiembre de 1953, la nueva forma fue aceptada por casi todos sus clientes potenciales. El nuevo Benz tenía un compartimento de pasajeros un 20% más amplio y ofrecía una visibilidad mucho mayor. Los conductores también podrían empacar mucho más equipaje, ya que el maletero tenía un volumen 75% mayor. Pero las características no se detuvieron allí. Dentro de la cabina, la calefacción podría ajustarse individualmente para el conductor y el pasajero y se invitarían a asientos más grandes y más solidarios a una gira relajada. Es interesante que todo esto se pueda lograr en las dimensiones externas del predecesor, el 170S Benz. También vale la pena mencionar que el nuevo chasis de la unidad de la carrocería era mucho más resistente y el doble de rígido que la construcción de la estructura de la carrocería independiente.

El término no existía en aquellos días, pero el ponton 180 podría considerarse como el primer Mercedes Benz Clase E. Estaba en la misma liga de precios que el Opel Kapitän de seis cilindros, que desde un punto de vista de imagen competía más con el 220 W187 Benz. A 9.950. – DM ($ 2,360. -) el nuevo Mercedes Benz 180 no era barato, pero los compradores no parecían molestarse. Esta última incorporación a la familia Benz no solo era popular en el momento de su lanzamiento, sino que también tuvo demanda durante toda su producción. Y por primera vez, se escuchó la palabra mágica “lista de espera”.

Naturalmente, para los automóviles de cuatro cilindros de Daimler-Benz, se puso a disposición nuevamente un motor diesel. El OM 636 también fue tomado sin cambios del anterior 170 Benz, y todavía estuvo a la altura de su reputación de una planta de energía bastante ruidosa e incivilizada. Pero su diseño robusto y confiable también lo hizo capaz de vivir más tiempo que el vehículo que estaba impulsando. Pequeña sorpresa que fue tan apreciada por los propietarios de los taxis, que hablaron de 300,000 o más millas en un solo motor.

Además, el motor de gasolina era un arrastre del anterior 170S Benz. Entonces, en 1957, cuatro años después de la introducción del vehículo, el 180 recibió el motor M 121 OHC del 190, pero en una versión desafinada. La producción aumentó de 52 hp a 4.000 rpm a 65 hp a ahora 4.500 rpm.

El Mercedes Benz 190 se lanzó en 1956. Básicamente era un 180 con un motor que desarrollaba 75 hp a 4.600 rpm. En el exterior tenía al lado de una placa diferente un ancho borde cromado a lo largo de la línea inferior de la ventana. Y en el interior ofrecía una tapicería ligeramente diferente. En agosto de 1959, ambos automóviles Mercedes Benz se actualizaron en la parte delantera con una parrilla de radiador más baja y más ancha.

En ese momento, Daimler-Benz ya había pasado a “Heckflossen-Zeit” o “era de cola de aleta” con la introducción de la serie 220b de seis cilindros. En agosto de 1961, se descontinuó el 190 Benz, cuando se introdujo la serie 190 de cola de aleta. En octubre de 1962, el último ponton 180 finalmente salió de la sala de producción. A lo largo de los años, el automóvil ha visto actualizaciones técnicas y cosméticas, pero se ha mantenido como el confiable y confiable vehículo Mercedes Benz, que introdujo nueve años antes la era de Ponton para Daimler-Benz.

 

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