Volkswagen ha presentado su motor TDI más limpio. Las pruebas de manejo iniciales realizadas por VW ya han mostrado resultados prometedores cuando el motor TDI pudo reducir el óxido de nitrógeno. Para el Jetta de Volkswagen, se empleó un nuevo motor diesel de 2.0 litros de riel commo9n con convertidor catalítico de depósito de óxido de nitrógeno que cumple con el estándar de emisiones de California ‘Tier 2 / Bin 5’, considerado el más estricto del mundo. 

El objetivo principal del motor TDI es reducir la emisión de óxido de nitrógeno. El equipo de ingenieros de Volkswagen en Wolfsburg está trabajando en el desarrollo del motor y el uso de la nueva tecnología de postratamiento de emisiones. Ya han logrado un 90% menos de emisiones de óxido de nitrógeno.

Dicha reducción drástica era necesaria para cumplir con el estándar Tier 2 / Bin 5 que se aplica a California y otros cuatro estados en el noreste de América, a saber: Massachusetts, Nueva York, Vermont y Maine. — Esta norma limita las emisiones de Nox a 70 mg por milla. Y para cumplir con este estándar, VW decidió desarrollar una tecnología de tratamiento de emisiones completamente nueva.

Volkswagen pudo desarrollar dos nuevos sistemas conectados al convertidor catalítico de oxidación y al filtro de partículas en el sistema de escape. La nueva tecnología de convertidor catalítico del depósito Nox se prueba actualmente para modelos de automóviles por debajo de la clase Passat. El óxido de nitrógeno se absorbe como una esponja, lo que conduce a un alto nivel de eficiencia. Y en términos del filtro de partículas, el sistema se limpia regularmente sin que el conductor lo note. ¿Cómo? El sistema de gestión del motor cambia los modos de operación durante unos segundos.

Para los modelos más grandes y pesados ​​de Volkswagen, contarán con el convertidor catalítico de reducción catalítica selectiva (SCR). El componente central del SCR es una solución acuosa como AdBlue que se transporta en un tanque adicional hecho de acero inoxidable o plástico. La solución acuosa también está compuesta de urea al 32,5%, que se inyecta continuamente en el sistema de escape frente al convertidor catalítico SCR utilizando una válvula dosificadora. La cantidad de la solución acuosa se realiza de acuerdo con la corriente de emisión de gas.

La solución de urea que se mezcla con la solución acuosa se atomiza finamente mediante una rejilla y se convierte en gas de escape caliente en amoníaco antes de que llegue al convertidor catalítico. El amoníaco luego reacciona con el óxido de nitrógeno en el convertidor catalítico y se separa en agua y nitrógeno.

El producto de amoníaco no es como el amoníaco ordinario en el sentido de que no es tóxico, es inodoro y biodegradable. Volkswagen también tiene la intención de instalar el tanque adicional para que el automóvil pueda conducirse sin la necesidad de mantenimiento entre servicios. De acuerdo con las regulaciones de los EE. UU., El sistema completo debería funcionar durante al menos 150,000 millas.

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Uno de los segmentos más populares en el mercado automotriz es el CUV o Vehículo utilitario compacto. Al igual que el SUV, el CUV ofrece una mayor cantidad de espacio para equipaje y capacidades, pero con una mejor economía de combustible y una calidad de conducción más parecida a la de un automóvil. Estas características los han hecho bastante populares en el mercado automotriz, lo que lleva a muchas compañías a invertir en modelos CUV. Volkswagen fue una empresa que intentó aprovechar el mercado CUV con su nuevo Tiguan. Basado en el chasis de Golf, el Tiguan ofrece una capacidad similar a la de un SUV con una sensación más deportiva. Pero todavía hay quienes anhelan aún más el deportivo, por lo que el equipo de ABT Sportsline creó un nuevo programa de actualización para el Volkswagen Tiguan que le brinda un rendimiento y un estilo aún mejor. El programa incluye un nuevo software de ajuste del motor, modificaciones del chasis.

El primer aspecto de la gama de modelos Volkswagen Tiguan en el que se enfocó el equipo de ABT Sportsline fueron los motores diesel y de gasolina. Tres motores turbodiésel en línea de 2.0 litros están disponibles en el Volkswagen Tiguan con potencias de 110, 140 y 170 caballos de fuerza en forma estándar. Con el paquete ABT Power que incluye una variedad de modificaciones que incluyen un software, los motores terminan produciendo un total de 140, 170 y 195 caballos de fuerza total para una mejor aceleración y rendimiento de velocidad máxima. El siguiente paso fue la línea de motores de gasolina, tres de los cuales desplazan 1.4 litros y la parte superior de la línea desplaza 2.0 litros y utiliza un turbocompresor. Los motores de 1.4 litros que producen un stock de 122, 150 y 160 caballos de fuerza generan un total de 160, 180 y 210 caballos de fuerza después del paquete de actualización ABT Power con el software. 

El siguiente paso fue actualizar el diseño exterior del Volkswagen Tiguan. Aquí, los ingenieros y diseñadores de ABT Sportsline se unieron para crear una apariencia elegante y deportiva utilizando un nuevo trabajo corporal. La fascia delantera usa una nueva rejilla y un borde de alerón para crear carga aerodinámica, mientras que cada lado del CUV presenta nuevas inserciones de puertas, respiraderos y faldones laterales que se encuentran entre las nuevas ruedas cóncavas del camión. La parte trasera del Tiguan se completa con un nuevo parachoques y un alerón en el techo.

El paquete de actualización final fue para el chasis del Tiguan. ABT Sportsline instaló un conjunto de nuevos resortes de descenso deportivos para reducir el centro de gravedad general para una mejor dinámica de manejo y un nuevo conjunto de espaciadores de ruedas en los ejes delantero y trasero. Luego instalaron un conjunto de ruedas cóncavas para camiones que le dan al Tiguan una postura más musculosa y luego les colocaron neumáticos nuevos para un mejor agarre.

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