Volkswagen Polo – Ingeniería alemana para todos!

Volkswagen Polo – Ingeniería alemana para todos!

Volkswagen, con el Polo, introdujo el mundo de los hatchback en una calidad robusta. Con un estilo bastante nítido incluido en el paquete también, este pequeño automóvil le dio a toda su competencia su parte justa de ataques cardíacos. Volkswagen también fijó un precio muy competitivo para el Polo, y dado que ya se habían establecido como una marca premium, la gente comenzó a dirigirse directamente a los concesionarios VW en masa.

Características del Volkswagen Polo

 

El coche está disponible en diferentes variantes diseñadas para adaptarse a las necesidades de todo tipo de conducción y requisitos. Las variantes del Volkswagen Polo de gasolina están equipadas con un motor de 3 cilindros y 1,2 litros que genera 74 CV que, a su vez, está conectado a una caja de cambios manual de 5 velocidades. Las versiones con quemador de aceite tienen un motor diésel de 3 cilindros y 1,2 litros que genera 75 CV.

La potencia se dirige a las ruedas a través de una caja de cambios manual de 5 velocidades también en las variantes diésel. Ambos motores son medios y no brindan una experiencia de manejo nítida. Estos motores están diseñados principalmente para una conducción económica y, por lo tanto, su entrega de potencia no es nada de lo que presumir. Tanto la versión de gasolina como el diésel tienen 3 niveles de equipamiento: comenzando con la Trendline básica, Comfortline de nivel medio y Highline de gama alta.

Sin embargo, dentro de las variantes de gasolina, existe otra versión denominada GT TSI. Esta variante viene con un motor de gasolina de 4 cilindros y 1,2 litros que ofrece 103 CV significativamente más altos. Esta potencia se transmite a través de una transmisión automática DSG de 7 velocidades y eso hace que conducir este automóvil sea mucho más entretenido que no solo otras variantes del Polo, sino también la mayoría de sus rivales.

Este automóvil se puede conducir con sobriedad, pero siempre que el estado de ánimo golpea, se puede usar la caja de cambios DSG para cambiar de marcha hacia arriba y hacia abajo sorprendentemente rápido y divertirse conduciendo. Debe señalarse que los frenos no son los mejores que verá nunca y que se requiere mucho esfuerzo para usarlos.

Para los clientes preocupados por la escalada de los precios de la gasolina, también hay una variante GT TDI que tiene un motor diésel de 4 cilindros y 1,6 litros debajo del capó. Este motor genera 104 CV y ​​tiene suficiente par para ofrecer un rendimiento muy enérgico. VW ofrece este automóvil solo con una caja de cambios manual, pero no se puede negar que el GT TDI es un puntazo absoluto de conducir.

¡Entra e inmediatamente verás la calidad alemana que todos y cada una de las reseñas de Volkswagen Polo parecen estar hablando! Este puede ser un pequeño hatchback, pero aquí todo está apretado como un tambor y construido para durar. Los asientos son muy cómodos y brindan un buen soporte, pero los asientos traseros son un poco apretados. Los interiores también son muy prácticos y organizados: las lecturas son grandes, la consola central está muy bien organizada y todos los botones están al alcance de la mano. 

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Buena experiencia
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Excelente atención
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NORISK tiene el equipo mas experimentado y profesional del mercado y su vocación de servicio no tiene igual. La Srita. Miriam Lopez es líder en calidad de servicio al cliente.
Juan Pablo Tame
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Yo tengo mucho tiempo trabajando con esta empresa y siempre me ha ido muy bien. Estoy plenamente satisfecho con la atencion y calidad.
Giannina G G
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La Srita. Miriam siempre nos ha dado una excelente atención. La calidad de los blindajes es excelente, nunca hemos tenido ningún problema con los autos. Recomiendo la empresa ampliamente ya que son... muy serios y responsables en cuanto a su trabajo.leer más
Luis Elizondo
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Excelente producto, atrencion y servicio100% recomendable. !
Jose Luis Gutierrez Salas
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Comprensión y mantenimiento de su motor Volkswagen TDI

Comprensión y mantenimiento de su motor Volkswagen TDI

El motor diésel limpio de inyección directa turboalimentado (TDI) de Volkswagen ofrece un alto kilometraje entre los repostajes y una economía de combustible más del 50% mejor que los motores de gasolina de tamaño similar. Con un potencial de 43 millas por galón en carretera, puede obtener hasta 795 millas por tanque, en un automóvil que emite comisiones de CO2 más bajas que el 93% de otros vehículos. El TDI está disponible en los nuevos automóviles Volkswagen como el Passat, el Golf, el Jetta sedán y Sport Wagon, el Beetle y Beetle Convertible y el Toureg.

Para mantener su TDI funcionando al máximo rendimiento, es importante comprender cómo funciona y cómo mantenerlo.

Lo que hace diferente a un motor TDI

El secreto del éxito de TDI radica en la ingeniería. Al reemplazar la inyección indirecta de los modelos diésel más antiguos, los nuevos modelos usan un sistema de inyección de combustible que rocía combustible atomizado directamente en las cámaras de combustión principales y no en las cámaras de precombustión. Este proceso se combina con la inducción forzada con el turbocompresor que aumenta la cantidad de aire que pasa a los cilindros del motor y un intercooler para disminuir la temperatura y la densidad del aire de carga del turbo.

¿El resultado para usted, el comprador? Se inyecta y quema más combustible, por lo que notará una mayor eficiencia del motor y una mayor potencia, junto con más par y menos emisiones.

Requisitos de combustible para TDI

El motor Volkswagen TDI funciona con combustible diesel (petro diesel) o ciertos tipos de combustibles biodiesel. La compensación por la destreza técnica del motor es que es exigente con el tipo de combustible que consume. En los EE. UU., VW recomienda el combustible diésel número 2, que tiene un índice de cetano más alto que el combustible número 1 y una viscosidad más baja. El combustible adecuado directamente de la bomba es común en Europa, pero algunos conductores estadounidenses deben usar aditivos o diesel premium para asegurarse de que los niveles de cetano sean correctos.

“Alimentar mal” su motor TDI con gasolina regular en lugar de diesel puede ser un error costoso. Algunos modelos VW más antiguos eran más tolerantes, pero colocar el combustible incorrecto en un motor TDI moderno dañará la bomba de combustible y arruinará el motor cuando el combustible pase por el sistema de combustible. Ese sistema en los vehículos de 2013 se ha rediseñado con una compuerta del tanque de combustible para evitar que inserte una boquilla de gasolina en lugar de una boquilla diesel en el tanque.

El costo de cargar combustible incorrectamente accidentalmente puede oscilar entre $ 100 aproximadamente para bombear el combustible inadecuado y reemplazar los filtros hasta más de $ 8,000 para reemplazar todo el sistema de combustible. La mayoría de estas reparaciones no están cubiertas por la garantía.

¿Qué puede diagnosticarse usted mismo?

Su concesionario VW local tiene un excelente departamento de servicio que puede mantener su motor TDI funcionando con fuerza. Los costos de mantenimiento regular son aproximadamente los mismos que los del servicio profesional para un motor de gasolina VW. Sin embargo, si usted es un mecánico de patio trasero competente que disfruta de hacer las reparaciones de su propio automóvil, existen algunas situaciones exclusivas de un TDI que puede diagnosticar usted mismo:

  • Si escucha ruidos, ¿son “normales” para su motor TDI? La mayoría de los conductores notan un clic en la columna de dirección, un clic en las válvulas de control de presión y AGR, y un ruido de silbido en la válvula de hombro al apagar el motor. Estos ruidos indican un desempeño adecuado, no un problema, pero como nuevo propietario de un TDI, debe aprender qué ignorar y a qué prestar atención.
  • ¿El motor no arranca o es reacio a arrancar? Mientras el automóvil está en neutral, gire el encendido a la posición de funcionamiento para ver si recibe una advertencia de verificación del motor o luces de bujías incandescentes. De lo contrario, es posible que necesite una batería nueva ya que el motor no recibe energía.
  • ¿Arranca el motor? Si ve las luces de verificación del motor o de bujías incandescentes en el tablero, pero el automóvil hace ruido cuando intenta arrancar, es posible que tenga poco combustible, cables corroídos que conducen a la batería o conexiones sueltas.
  • ¿Tiene un fallo del “relé 109”? Si la luz de verificación del motor o la bujía incandescente se encienden y apagan, es posible que tenga una falla en el relé 109 que requiera reemplazar el relé. ¿Si eso no funciona? Es posible que tenga un interruptor de encendido o un sistema de seguridad defectuosos. También puede ver la luz de la bujía incandescente si tiene una luz de freno quemada.
  • ¿Su motor fuma cuando está completamente acelerado después de un llenado? Es posible que haya obtenido un tanque de combustible de baja calidad.

Un motor Volkswagen TDI ofrece lo mejor en rendimiento y eficiencia, pero son motores particulares que requieren un mantenimiento y reparaciones muy específicos. Recuerde siempre reemplazar las piezas defectuosas con piezas de repuesto originales de Volkswagen, o elija su departamento de servicio VW local para obtener servicio profesional de mecánicos certificados y experimentados.

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Horacio Septien
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Juan Pablo Tame
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Yo tengo mucho tiempo trabajando con esta empresa y siempre me ha ido muy bien. Estoy plenamente satisfecho con la atencion y calidad.
Giannina G G
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Luis Elizondo
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Jose Luis Gutierrez Salas
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Cómo extraer hasta un 30% más de potencia del motor 2.0T FSI

Cómo extraer hasta un 30% más de potencia del motor 2.0T FSI

La introducción del motor 2.0T FSI en el mercado en 2005 tenía a muchos entusiastas del euro entusiasmados con anticipación. Probablemente porque el predecesor, el motor 1.8T, tuvo un gran impacto en la escena del tuning europeo del mercado de accesorios unos años después de su debut. El 1.8T se convirtió en uno de los motores más sintonizables en Euros. Los fabricantes de rendimiento comenzaron a fabricar una gran cantidad de repuestos para el motor, con muchas piezas para elegir, los precios bajaron y crearon la oportunidad para que los entusiastas ajustaran sus motores para generar una cantidad extrema de potencia. Volvamos al motor 2.0T FSI, que se puede encontrar en una gran variedad de vehículos Audi y Volkswagen en todo el mundo, como Audi A3, A4, VW GTI, Jetta GLI, Eos y Passat.

Para el mercado norteamericano, el motor se introdujo por primera vez en el Jetta 2005 y el Passat 2006 y era 2.0L/200HP de 4 cilindros Turbo FSI (inyección estratificada de combustible) con 4 válvulas por cilindro a 207 lb-pie de torsión. Las características especiales del motor incluyen, sistema de escape con 2 convertidores catalíticos, bomba de combustible de alta presión resistente al etanol de Hitachi, sistema de combustible sin retorno, inyección de combustible homogénea, rueda dentada de transmisión final desacoplada en el engranaje de transmisión del eje de equilibrio y rueda de transmisión secundaria elíptica en el cigüeñal La inyección estratificada de combustible es un sistema de inyección directa desarrollado por Volkswagen y utilizado en muchos automóviles VW y Audi. El objetivo principal es aumentar la potencia de los motores y reducir el consumo de combustible, y VW afirma que su FSI lo hace hasta en un 15 %.

Dado que este motor tiene todo el potencial y su predecesor se ha ganado mucho respeto en la industria del rendimiento, muchas empresas comenzaron a fabricar piezas de repuesto para 2.0T FSI. Con una gran variedad de piezas disponibles para el motor ahora, los sintonizadores pueden extraer hasta un 30 % más de potencia del motor con solo actualizaciones básicas. Al igual que en cualquier vehículo que es indulgente con las actualizaciones de rendimiento, algunos de los elementos básicos son la actualización del software, la entrada de aire frío, el intercooler y el escape. Comencemos con la actualización del software, que es probablemente una de las actualizaciones más simples y realizadas que brindará la mayor ganancia de whp. Hay muchas marcas en el mercado que ofrecen productos de calidad, pero en promedio, una actualización de software generará entre 20 y 50 caballos de fuerza y ​​entre 50 y 85 de torque. La admisión es la forma más fundamental de aumentar la potencia del motor,

Hay una cantidad interminable de sistemas CAI (Cold Air Intake) disponibles en el mercado hoy en día, probablemente para todos los vehículos del mercado. Al instalar un CAI, puede esperar un aumento promedio de 8 a 10 caballos de fuerza. El siguiente paso es un intercooler, el objetivo principal de un intercooler en un motor turboalimentado es disminuir la temperatura de entrada de aire al proporcionar un enfriamiento constante, lo que dará como resultado una entrega de potencia más constante y potencia adicional. La mayoría de los intercoolers del mercado de accesorios están 100% atornillados y no requieren recorte. Puede esperar un aumento promedio de 15 whp en un automóvil modificado. El último mod de rendimiento fundamental es un sistema de escape. Los sistemas de escape OEM son muy restrictivos porque tienen la obligación de cumplir con ciertos estándares de sonido y emisión de la industria. Los sistemas de escape del mercado de accesorios están diseñados teniendo en cuenta el rendimiento como una prioridad. Al eliminar las curvas innecesarias en el diseño de la tubería del escape y aumentar el diámetro de la tubería, reducen la contrapresión y maximizan la potencia de salida. Puede esperar un aumento de entre 10 y 12 whp de ciertos sistemas de escape del mercado de accesorios. Esta era una lista de actualizaciones básicas para un motor FSI de 2.0 t o cualquier otro motor turbocargado OEM. Con estas actualizaciones, puede extraer hasta un 30 % más de potencia de salida de su automóvil. Todas estas modificaciones están disponibles como atornilladas y no deberían requerir recorte. Con estas actualizaciones, puede extraer hasta un 30 % más de potencia de salida de su automóvil. Todas estas modificaciones están disponibles como atornilladas y no deberían requerir recorte. 

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Cambios y rediseño del VW Touareg 2018

Cambios y rediseño del VW Touareg 2018

Exterior, interior y equipamiento del VW Touareg 2018

El nuevo SUV VW Touareg de gama alta se basará en la plataforma Volkswagen MLB Evo. Esta es la misma plataforma sobre la que se construyó la nueva generación de Audi Q7 y Bentley Bentayga. Utilizará la arquitectura de motor longitudinal MLB de Volkswagen, que también es compartida por los grandes sedán y SUV de Audi. Sin embargo, a diferencia del Audi, se espera que el Touareg sea un poco más corto. La plataforma Evo permitirá que el vehículo sea más eficiente en combustible y más liviano para ayudar a ahorrar en costos de ingeniería, el peso del automóvil, la complejidad del automóvil y brindará la posibilidad de espacio adicional para el equipaje.

Los nuevos paneles de la carrocería, como los faros bixenón delgados revisados ​​con luces diurnas LED en forma de C, le darán al Touareg un aspecto modernizado. Una parrilla trapezoidal de ancho completo y un tratamiento mejorado en la parte inferior de la espalda realzarán el atractivo elegante. Las luces traseras LED se harán más delgadas para ayudar a reducir los efectos de la luz reflectante durante un viaje en condiciones de lluvia o niebla.

La distancia entre ejes ligeramente más corta, los sistemas de escape improvisados ​​y el panel de la carrocería mal ajustado serán algunas de las principales características del VW. Contará con un grupo de indicadores digitales que se colocará detrás del volante, un sistema de infoentretenimiento mejorado y funciones de asistencia a la conducción.

Se espera que la carrocería del Touareg se fabrique con aluminio y materiales más livianos. Esto será para mejorar la eficiencia y un mejor control del coche. Se espera que la apariencia exterior del automóvil se rediseñe, donde la parte delantera del automóvil experimentará diversas mejoras, incluida la adición del logotipo de la firma VW.

El interior contará con adornos de madera marrón y negro para que sea más relajante. La cabina estará llena de diversos interruptores para controlar las funciones del vehículo. También estará presente una pantalla táctil de 11 pulgadas para alertar al conductor de cualquier anomalía en el automóvil. Las temperaturas estarán debidamente reguladas mediante el sistema de climatización zonal. Se cambiarán los paneles de las puertas y se modernizarán el salpicadero y el cuadro de instrumentos con tecnología de última generación.

Opciones y rendimiento del motor

Se espera que el Volkswagen tenga motores de cuatro cilindros, con motores V6 y V8 también disponibles. Los rumores apuntan a que el coche tendrá una versión híbrida con transmisión de doble embrague de 10 velocidades, similar a la utilizada en el T-Prime GTE Concept, que producirá 205 caballos de fuerza. El motor del automóvil rondará las 185 libras-pie. Se espera que la eficiencia de combustible del automóvil sea mayor para reducir el uso de combustible.

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El Audi de los años 60.

El Audi de los años 60.

Algunas personas dicen que los años 60 fue la década en la que nació el Audi moderno. Y de hecho fue un período de gran transformación. Volkswagen asumió el control, NSU unió fuerzas y, lo más importante, vio el fin de los motores de dos tiempos.

En los años sesenta, la famosa marca todavía se conocía como ‘Auto Union AG’ (esto no se simplificó a Audi AG hasta 1985). A principios de la década, la empresa era propiedad de Daimler-Benz. Pero a pesar de un comienzo prometedor, la compañía decidió retirarse de Audi solo unos años después de comprarlo inicialmente. Una de las razones de esto fue que Auto Union AG no estaba dispuesta a dejar de fabricar motores de dos tiempos que le habían dado a la empresa una buena reputación antes de la guerra. Esto puso en peligro a Auto Union AG, por lo que desarrollaron desesperadamente un nuevo motor de cuatro tiempos y cuatro cilindros. Posteriormente, Volkswagen salvó a la empresa y compró una gran parte del negocio en 1965. Una razón detrás de la decisión de Volkswagen fue tener acceso a la nueva fábrica de Auto Union en Ingolstadt, que era necesaria para impulsar la producción del Beetle.

Hubo una serie de grandes coches lanzados por el sindicato en la década de 1960, algunos con diseños y mecánicos muy revolucionarios.

DKW F1O2

  • Vida: 1964-66
  • Tamaño del motor: 1,175
  • Potencia de caballo: 69 CV
  • Velocidad máxima: 84 mph
  • Total fabricado: 53.000

Este coche tenía la base del Audi moderno, sin embargo, se comercializó como DKW. Aunque el F102 era ruidoso debido al motor de tres cilindros y dos tiempos, lo que provocó que el automóvil no se vendiera tan bien, dio lugar al renacimiento del Audi que conocemos hoy. El automóvil de dos puertas se convirtió en uno de cuatro puertas solo seis meses después, y los consumidores tuvieron la opción de incluir un embrague automático Saxomat y un techo solar.

NSE Prinz

(Príncipe / Súper Príncipe)

  • Vida: 1961-1973
  • Tamaño del motor: 598
  • Potencia de caballo: 36 CV
  • Velocidad máxima: 75 mph
  • Total fabricado: 570.000

Se dice que el NSE Prinz es la inspiración que influyó en el Volkswagen Beetle. Debido a su motor de dos cilindros refrigerado por aire, el automóvil se manejaba mejor que muchos modelos modernos de motor trasero.

(Príncipe 1000 / 1000C)

  • Vida: 1963-1972
  • Tamaño del motor: 996
  • Potencia de caballo: 40 CV
  • Velocidad máxima: 80 mph
  • Total fabricado: 196.000

Este automóvil mantuvo la calidad de manejo original de Prinz, pero tenía una distancia entre ejes más larga, lo que lo hacía parecer más atractivo.

(Príncipe TT)

  • Vida: 1965-1972
  • Tamaño del motor: 1,177
  • Potencia de caballo: 65 CV
  • Velocidad máxima: 95 mph
  • Total fabricado: 63.289

El Prinz TT era el equivalente del Mini Cooper en ese momento. Además, su principal punto de venta era qué motor aceleraba a 7.000 rpm (algo que era muy inusual en los años sesenta) además de seguir siendo económico.

Araña NSU Wankel

  • Vida: 1963-66
  • Tamaño del motor: 498
  • Potencia de caballo: 50 CV
  • Velocidad máxima: 99 mph
  • Total fabricado: 23.000

Este fue el primer automóvil que usó un motor rotativo, lo que lo hizo revolucionario. El motor se consideró muy potente en ese momento, lo que le permitía alcanzar las 100 mph.

Audi 60, 72, 80, Super 90

  • Vida: 1965-72
  • Total fabricado: 23.000

Aquí el Audi tuvo un lavado de cara moderno, el estilo elegante y el diseño ha persistido durante las décadas siguientes.

NSU Ro80

  • Vida: 1967-7
  • Tamaño del motor: 1,990 (nominal)
  • Potencia de caballo: 114 CV
  • Velocidad máxima: 112 mph
  • Total fabricado: 37.204

El NSU Ro80 fue un automóvil sensacional que se las arregló notablemente para seguir siendo estéticamente agradable incluso en esta época. El vehículo no fue una gran transformación solo en su apariencia, sino también por el hecho de que estaba propulsado por un motor Wankel con 1149ph, lo que lo hacía increíblemente suave.

Audi 100

  • Vida: 1968-1976
  • Tamaño del motor: 1.8
  • Potencia de caballo: 100 CV
  • Total fabricado: 797.000

La berlina realmente puso a Audi en el mercado ejecutivo y se convirtió en un vehículo de gran éxito.

Audi 100 cupé

  • Vida: 1969-1976
  • Total fabricado: 30.687

El coupé era un elegante vehículo de dos puertas que era el coche más exclusivo de Audi desde la guerra. Era muy similar, mecánicamente, a la berlina 100, sin embargo, estaba disponible con un motor de 1.871 y 115 CV. Además, se mejoraron los frenos de disco interiores y delanteros.

Los años sesenta fueron la década cumbre para Audi, donde todo podría haberse derrumbado trágicamente. En cambio, los grandes cerebros detrás de Audi idearon algunos autos increíbles que salvaron la marca y la convirtieron en el fabricante de automóviles de lujo que es hoy.

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