Cuidar los asientos de cuero de tu Mercedes Benz es muy importante. ¿Por qué puedes preguntar? La respuesta; el cuero mostrará signos de desgaste con bastante rapidez si no se cuida adecuadamente. Este artículo le dirá algunas de las formas de cuidar sus asientos.

La gente a veces compra un automóvil solo por los asientos de cuero. El aspecto, la sensación y el aroma del cuero pueden ser intoxicantes para algunas personas. Tu Mercedes Benz no se vería tan perfecto con el cuero descolorido agrietado, ¿verdad? ¡Por supuesto no! Para evitar que eso suceda, desea saber cómo cuidar sus asientos de cuero.

Desea tratar su cuero como lo haría con su piel. El cuero tiene fibras que deben limpiarse para evitar que se agrieten y se desvanezcan. Cuando limpia estas fibras, elimina toda la suciedad y el polvo que se ha congestionado. El cuidado incorrecto de estas fibras es lo que conduce a los asientos de cuero agrietados y dañados.

Por supuesto, el primer paso para cuidar los asientos de cuero de su Mercedes es limpiarlos. Si bien esto puede sonar tan simple, ese no es siempre el caso. ¿Sabes cuántos productos de cuero para el cuidado de los asientos están disponibles? Desea encontrar un limpiador bueno y efectivo para sus asientos. Tu Mercedes se verá aún mejor cuando hayas terminado.

Es posible que ya haya investigado sobre productos para el cuidado del cuero. Si no lo ha hecho, aquí hay algunos productos, una de las mejores marcas de cuidado de automóviles.

o Gel para el cuidado del cuero: este gel limpiará y acondicionará el cuero fino.

o Protector para el cuidado del cuero: este protector renovará y revivirá el cuero

o Toallitas para el cuero: estas toallitas limpian, acondicionan y bloquean contra manchas, derrames y más.

Si elige usar un limpiador que solo hace eso, debe estar seguro y acondicionar el cuero a continuación. El acondicionamiento de sus asientos de cuero lubricará las fibras y ayudará a evitar grietas y decoloración. Asegúrese de que el acondicionador que elija ofrezca protección UV. Estoy seguro de que habrás notado que cuando el sol golpea el cuero, rápidamente comienza a desvanecerse y agrietarse. Usar un acondicionador que tenga protección UV ayudará a prevenir esto.

Los limpiadores de asientos de cuero más baratos dejarán un acabado grasiento en sus asientos. ¡Evita esto si es posible! Un buen producto se absorberá en el cuero, por lo tanto, le dará el mejor tratamiento y cuidado. Solo quieres lo mejor para tu auto, ¿no?

Algunos podrían pensar que el uso de fundas de los asientos de cuero ayudará a evitar que se agrieten y se desvanezcan. Si bien no se desvanecerán al ser bloqueados por el sol, aún pueden agrietarse. Se secarán por el calor del interior y se arrugarán cuando te sientes sobre ellos como de costumbre. Quítelos regularmente cuando limpie el interior y límpielos también. ¡El hecho de que estén cubiertos no significa que no formen parte del proceso de limpieza!

Trate a su Mercedes Benz como debería ser, su bebé. Desea tener el mejor cuidado y ofrecerle el mejor amor.

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ALTERNADORES MERCEDES BENZ

Alternadores y reguladores Bosch con reguladores internos

DESCRIPCIÓN

Los alternadores fabricados por Bosch son alternadores trifásicos convencionales de tipo autorectificador.

Los alternadores Bosch de 75 a 55 amperios usan 3 negativos 3 positivos y los diodos conectados a los devanados del estator para rectificar la corriente, los alternadores Bosch de 90 y 80 amperios usan 14 diodos.

Todos los alternadores usan 3 diodos excitadores conectados a los devanados del estator, mientras el motor está funcionando, estos diodos apagan la luz indicadora del alternador y suministran energía al regulador de voltaje, los reguladores de Bosch están en estado sólido transistorizado e integrales con el alternador.

APLICACIÓN

DEL ALTERNADOR Modelo Voltios / Amperios

(1) Número de pieza del fabricante

190E 14/70 489 928

190D 14/70 489 897

Todos los demás 14/70 N / A

(1) Los números de pieza del alternador Bosch están precedidos por los números 0 120 o comienzan con un AL que indica un número y termina con una X.

1. Puede conectar un voltímetro al terminal «B +» del alternador y a tierra, el voltímetro debe indicar el voltaje de la batería, si no verifique el cableado entre la batería y el alternador.

2. Encienda el encendido y verifique que la luz indicadora del alternador se encienda, si la luz no se enciende, verifique el cableado entre la luz de advertencia y el alternador, incluida la bombilla indicadora.

1. Asegúrese de que las conexiones en la batería, el alternador y el motor de arranque estén limpias y apretadas, asegúrese de que el motor y el cuerpo del alternador estén correctamente conectados a tierra, asegúrese de que la correa del alternador esté apretada y en buenas condiciones.

2. Conecte el amperímetro siguiendo las instrucciones del fabricante, conecte los cables del voltímetro a los terminales de la batería.

3. Arranque el motor y funcione a 3000 RPM. Ajuste la pila de carbón para obtener la salida máxima del alternador, no permita que el voltaje baje a menos de 12.6 voltios.

4. La salida del alternador debe ser igual a la salida nominal del alternador, menos 16-20 amperios, si la lectura es 16-20 amperios por debajo de la clasificación del alternador, reemplace el regulador y vuelva a probar, si la salida aún es demasiado baja, repare o reemplace el alternador.

PRUEBA DE VOLTAJE DE CONTROL DEL REGULADOR

1. Conecte el amperímetro siguiendo las instrucciones del fabricante, conecte los cables del voltímetro a los terminales de la batería, haga funcionar el motor a 3000 RPM

2. Haga funcionar el motor hasta que el voltaje deje de aumentar, el voltaje debe ser de 13.5-14.5 voltios, si la lectura es incorrecta, retire el regulador y asegúrese de que las escobillas tengan más de 6 mm.

3. Si los cepillos están bien y el regulador no mantiene el voltaje dentro de los límites especificados, reemplace el regulador y vuelva a probar, si el voltaje sigue siendo incorrecto, repare o reemplace el alternador.

DESMONTAJE DE REVISION

1. Retire la tuerca, la arandela de seguridad y la polea, recuerde la posición de los espaciadores, luego retire el conjunto del ventilador y la llave, marque la marca en las carcasas delantera y trasera, retire el regulador de voltaje y quite los tornillos, separe las carcasas delantera y trasera.

2. Desconecte el condensador del terminal; Retire la tuerca, aisladores, tornillos y arandelas.

Retire el conjunto del estator.

3. Desoldar el estator del conjunto de diodos; Retire la arandela ondulada del rodamiento o la junta tórica de la parte posterior de la carcasa.

3. Sostenga la carcasa delantera y presione cuidadosamente el rotor, no permita que el rotor se caiga, retire los tornillos que sujetan el retenedor del rodamiento, retire el rodamiento delantero del retén y el sello, retire el rodamiento trasero del anillo deslizante al final del rotor.

PRUEBAS Y REPARACIÓN

Ensamblaje del diodo

1. Coloque la escala del ohmímetro en la escala x100, conecte los cables del ohmímetro a través del terminal «B +» y 3 terminales del estator, uno a la vez, los cables inversos, el ohmímetro debe indicar la continuidad en una sola dirección.

2. Vuelva a conectar los cables del ohmímetro a través de los terminales negativo y 3 del estator, uno a la vez.

Cables inversos; el ohmímetro debe indicar continuidad en una sola dirección.

3. Conecte los cables del ohmímetro a través del terminal «D +» y 3 terminales del estator, uno a la vez.

Cables inversos, el ohmímetro debe indicar la continuidad solo en una dirección, si los diodos están defectuosos, reemplace el conjunto de diodos.

Prueba del conjunto de diodos Se muestra el conjunto de diodos para el alternador de 55 amperios, otros son similares.

1. Coloque el ohmímetro en la escala más baja, conecte el ohmímetro a los cables del estator, la resistencia entre los cables debe ser de 14 15 ohmios para el alternador de 55 amperios y .09 10 ohmios para los alternadores de 65 a 90 amperios, si la resistencia es incorrecta, el estator tiene bobinados abiertos o en corto. y debe ser reemplazado.

2. Coloque el ohmímetro en la escala X 1000. Conecte el ohmímetro entre el núcleo del estator y el cable del estator, no debe existir continuidad, si existe continuidad, el estator está conectado a tierra y debe reemplazarse.

1. Coloque el ohmímetro en la escala más baja, conecte el ohmímetro a los anillos colectores, la resistencia debe ser de 3 4-3.75 ohmios para el alternador de 55 amperios y 2.8 3.1 ohmios para los alternadores de 65 a 90 amperios.

2. Si la resistencia es demasiado baja, el rotor tiene un cortocircuito y debe reemplazarse si la resistencia es infinita sin continuidad, el rotor tiene un circuito abierto y debe reemplazarse.

3. Coloque el ohmímetro en la escala x1000, vuelva a conectar el ohmímetro entre el anillo deslizante y el núcleo del rotor, no debe existir continuidad, si existe continuidad, el rotor está conectado a tierra y debe reemplazarse.

4. Limpie los anillos deslizantes con un papel de lija muy fino, los anillos desgastados o picados deben girarse en torno, el diámetro mínimo del anillo es de 1 1/16 «26.8 mm si los anillos deslizantes no se pueden reparar, reemplace los anillos deslizantes como se describe en los pasos 5 y 6.

5. Retire el cojinete trasero del extremo del anillo deslizante del rotor, suelde los cables de los anillos deslizantes y doble los extremos del devanado del rotor, retire los anillos deslizantes, asegúrese de que los extremos del devanado del rotor no estén dañados.

6. Inserte los extremos del devanado del rotor en el anillo de deslizamiento y presione el nuevo anillo de deslizamiento en el rotor, el extremo del anillo de deslizamiento debe estar a 9/64 «3.5 mm del extremo del collar, de la bobina del rotor de soldadura a los terminales del anillo de deslizamiento, gire los anillos en el torno y vuelva a probar rotor, el máximo deslizamiento del anillo de deslizamiento es de 0012 «.03 mm.

Los cojinetes

Siempre reemplace los cojinetes, si el cojinete delantero de reemplazo está sellado solo en un lado, el lado abierto debe mirar hacia el rotor, si el cojinete trasero de reemplazo está sellado solo en un lado, el lado abierto debe mirar hacia afuera del rotor.

Cepillos

Asegúrese de que los cepillos tengan más de 6 mm. Reemplácelos si es necesario, suelde los cepillos del regulador de voltaje, suelde los cepillos nuevos y no permita que la soldadura corra en los hilos de los cables del cepillo.

El cepillo debe poder deslizarse libremente en el soporte con una tensión de resorte normal de 10-14.

REARMADO

1. Instale el rodamiento, el retén y los tornillos en la carcasa delantera, presione el rotor en la carcasa.

Presione el cojinete en el extremo del anillo deslizante del rotor, suelde el estator al ensamblaje de diodos, tenga cuidado al soldar cerca de diodos debido a posibles daños por calor.

2. Instale aisladores en el conjunto del estator, monte el conjunto del estator y la carcasa trasera, instale la arandela ondulada o la junta tórica en la carcasa trasera, alinee las marcas de trazado y monte las carcasas delantera y trasera.

3. Instale la llave, el conjunto del ventilador y los espaciadores, instale la polea, la arandela de seguridad y la tuerca, apriete la tuerca a 23-29 pies. 3-4 Nm. Asegúrese de que el rotor gire libremente e instale el regulador de voltaje y el condensador.

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