Los 6 autos más populares en la televisión

Los 6 autos más populares en la televisión

 

Los automóviles obtienen su reputación de ser vistos en la televisión. Algunos de los autos pueden tener capacidades imposibles y esto es lo que los hace tan interesantes.

Chevy Impala en Supernatural : este automóvil era conocido como el vehículo Winchester. Definitivamente es un auto destacado en la lista de cualquiera. Aunque el automóvil es increíblemente pesado y más lento que la mayoría de los automóviles de la actualidad, todavía era uno de los automóviles más emblemáticos que se han visto en la televisión.

The Batmobile en The Dark Knight : ¿te imaginas un auto como este en las carreteras? Puede ser perfecto para los luchadores contra el crimen en nuestros países, pero ¿imagina cuánto mantenimiento necesitaría después de una buena sesión de lucha contra el crimen? El Batimóvil estaba equipado con todo tipo de características y vemos que también tenía la capacidad de volar. ¿Era combustible para aviones o gasolina regular?

The DeLorean en Regreso al futuro : esta era la máquina de viajar en el tiempo del mundo de la televisión. Al principio, vimos que solo podía conducir, pero en las siguientes dos películas, el DeLorean podía volar dentro y fuera del futuro. Sería increíble si pudiéramos cambiar el año en que estuvimos con un poco de rayo y velocidad.

El Cadillac Ecto-1 en Ghostbusters : cuando se vio este automóvil en las calles de Nueva York, significaba que los Ghostbusters estaban aquí para salvar a la ciudad de un fantasma problemático. Con todos esos dispositivos conectados, estaban a salvo donde quiera que fueran. Hasta que tuvieron que recargar sus equipos.

The Mystery Machine en Scooby-Doo : originalmente, Scooby-Doo era una serie animada de televisión para niños. Con el reinicio de acción en vivo pudimos reimaginar la camioneta como un auto real. La serie de dibujos animados siempre tenía un humano detrás de la máscara, pero en el primer reinicio de acción en vivo vimos a un pequeño cachorro parlante como el malo que controlaba entidades extrañas.

Mutt Cutts Van en Dumb and Dumber : aunque fue una película bastante tonta con momentos divertidos, una de las características más notables fue la furgoneta que condujeron los dos personajes principales. Todo el automóvil estaba cubierto de material de piel sintética. Los lados tenían lo que parecían orejas y patas de perro que eran móviles. La parte delantera del auto tenía la cara de un perro. Esta camioneta no parecía demasiado estable y los frenos tampoco parecían completamente seguros. Cuánto dinero gastado en algo que probablemente sea difícil de limpiar.

Otros autos famosos que son populares incluyen los autos deportivos en The Transporter, Fast and Furious y Iron Man. Los autos más impresionantes de las películas nos hicieron sentir que podíamos hacer cualquier cosa. Sus habilidades y habilidades de frenado fueron excelentes. Pero, ¿se imaginan con qué frecuencia estos autos habrían tenido que ir a reparaciones mecánicas y de frenos ?

 

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Yo tengo mucho tiempo trabajando con esta empresa y siempre me ha ido muy bien. Estoy plenamente satisfecho con la atencion y calidad.
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La Srita. Miriam siempre nos ha dado una excelente atención. La calidad de los blindajes es excelente, nunca hemos tenido ningún problema con los autos. Recomiendo la empresa ampliamente ya que son muy serios y responsables en cuanto a su trabajo.
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12 características importantes de seguridad en nuestros automóviles en los que no pensamos

12 características importantes de seguridad en nuestros automóviles en los que no pensamos

Bueno, bueno, este es un tema diferente, y probablemente no sea el más obvio para algunos. Pero les garantizo que algunos de nosotros estaremos un poco más informados, la gente incluso podría sentirse más segura cuando manejen al trabajo mañana. Ya sea que usted sea el consumidor o un consultor de ventas de automóviles, este artículo enumerará una docena de características de seguridad importantes que se encuentran en cada automóvil en la carretera. El consumidor puede beneficiarse sabiendo lo que hay en los automóviles de hoy, en caso de que conozca al vendedor que no es el más educado en el conocimiento de sus productos. Y, por último, los consultores de ventas pueden mejorar sus presentaciones con estos sabrosos bocadillos y aumentar las posibles comisiones. Entonces, sin lugar a dudas, estas son las principales características de seguridad que se encuentran en el exterior de esos autos.

# 1- Zonas de deformación: Un pilar en los automóviles de hoy en día, este es el flujo armónico de numerosos paneles y soportes de la carrocería que absorben la energía normalmente asociada con un choque. Partes como el capó, el parachoques y los guardabarros están diseñados para arrugarse como un acordeón y, por lo tanto, recibir la peor parte en cualquier situación accidental.

# 2- Faros envolventes: Tal como su nombre lo indica, es un diseño de faro de una pieza que integra las luces de cruce, luces de cruce y luces de cruce. Los faros se envuelven desde la parte delantera o trasera del automóvil hacia los lados. Los faros halógenos no solo son más brillantes y anchos con el uso de cortes reflectantes en la cámara, sino que las personas que conducen a lo largo de nuestros puntos ciegos pueden conocer fácilmente nuestras intenciones de cambio de carril. Como resultado, causando menos accidentes.

# 3- Montajes de motor separables: Estos montajes sujetan el motor al marco del automóvil. No se notan, pero el impacto que salva vidas es enorme. En una colisión de impacto frontal, están diseñados específicamente para separar el motor del cuadro y, con el movimiento hacia adelante, harán que el motor se deslice debajo del automóvil en un ángulo de 45 grados. Esto hace que sea menos probable tener un motor sentado en su regazo cuando el choque se detiene.

Radiales con cinturón de acero n. ° 4: Es bastante obvio, nuestros neumáticos son características de seguridad muy importantes, es lo que mantiene el automóvil en la carretera. Los neumáticos están construidos con fibras de acero integradas, ¿cómo ayudan? Bueno, los automovilistas tendrán la tranquilidad de saber que sus neumáticos resistirán incluso en las condiciones más extremas. Esas correas también le darán a estos neumáticos una vida útil más duradera. Menos mantenimiento a largo plazo.

Frenos de disco ventilados n. ° 5: Igual de importantes que los neumáticos, los frenos de disco detienen el automóvil. Los frenos están hechos de un rotor, pastillas y pinzas para abreviar. Los rotores están diseñados con paletas internas, para ayudar a ventilar el calor. Y esto ayudará a defenderse contra el desvanecimiento y hará que sea menos probable reparar los frenos con frecuencia.

Vigas de puerta de impacto lateral n. ° 6: Al igual que las zonas de deformación, esto ayuda a absorber energía en una colisión de impacto lateral. Son vigas de acero de intrusión construidas dentro de la puerta para refuerzo adicional. Todos los autos y camionetas tienen estos.

# 7- Parabrisas laminado: esto podría ser importante, es el objeto que mantiene a los insectos fuera de nuestros dientes y la lluvia fuera de nuestro cabello. El parabrisas está compuesto por dos piezas de vidrio templado con una lámina laminada en el medio. Este es un sándwich de vidrio que se mantiene bien unido cuando objetos afilados o pesados ​​chocan contra él. No hay pedazos de vidrio rotos o grandes volando por ahí.

# 8 – Vidrio de seguridad templado: el otro vidrio que nos brinda 360 grados de protección también está diseñado teniendo en cuenta la seguridad. El vidrio automotriz es templado por calor, de modo que cuando se rompe, se rompe en una multitud de cubos pequeños. Los cubos pequeños no cortarán ni lesionarán a los ocupantes.

# 9- Cerraduras de puerta de seguridad para niños: como este nombre indica, son pequeñas cerraduras en los atascos de la puerta interior de las dos puertas traseras (sedán o suv de 4 puertas solamente). Ciérrelos y los pequeños en el asiento trasero no pueden desbloquear y tirar de las manijas de las puertas interiores mientras conducimos.

Parachoques # 10- 5 mph: clasificaría esto como un elemento de seguridad para el automóvil en sí. En el caso de que un conductor golpee ligeramente un poste de luz, un carrito de supermercado, etc. a 5 mph o menos, es poco probable que haya un daño estructural importante. En estos días, el límite establecido por el gobierno es de 2.5 mph, la mayoría de los fabricantes de automóviles tienen la variedad de 5 mph.

# 11 – Luz de freno de montaje alto central: en realidad, es solo una tercera luz de freno montada más alta que las dos luces de freno principales, y la mayoría de los autos las tienen. Su objetivo principal es hacer que los conductores detrás del automovilista sean conscientes de sus intenciones de frenado, normalmente los automóviles de 6-10 pueden ver esto claramente.

# 12- Construcción de jaulas de seguridad: piense en una jaula antivuelco incorporada, es la principal característica exoesquelética que brinda la mayor protección. En cada situación accidental, esto protege 360 ​​grados. Incluso podemos literalmente voltear un automóvil o camión boca abajo sobre su techo, la jaula soportará 1.5x su propio peso. No hay nada más importante.

Por lo tanto, existe nuestra breve lista de características de seguridad, esperamos que sus lectores puedan utilizar esta información. Y tal vez, esto creará más conciencia sobre cuán seguros son realmente nuestros automóviles. Ya no identificaremos la seguridad solo como bolsas de aire y sistemas de alarma, nuestros conductores diarios han sido diseñados tan intrincadamente como el cuerpo humano. Todo esto para hacer que nuestros viajes diarios sean más seguros.

 

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Kits de nivelación: mejore el kilometraje del gas con un kit de nivelación

Kits de nivelación: mejore el kilometraje del gas con un kit de nivelación

 

Los kits de nivelación prácticamente evitan los reflectores cuando se trata de 4×4 y piezas todoterreno, pero esto ciertamente no debería sugerir que un kit de nivelación no es una pieza esencial de hardware.

De hecho, con los precios del gas tan altos como en estos días, muchos propietarios de camiones, Jeep y SUV están buscando formas de conservar el gas y reducir el impacto en su billetera. Aquí es donde entran en juego los kits de nivelación.

Aunque es posible que no adivine, un kit de nivelación puede tener un impacto decente en sus números de millaje de gasolina, y saber cómo puede tener un efecto en su sistema de suspensión puede ahorrarle mucho en costos de gasolina y mantenimiento.

Cómo un kit de nivelación afecta la economía de combustible

Cuando hablamos de cómo un kit de nivelación impacta el consumo de combustible, se debe tener en cuenta que estamos defendiendo el sentido común en términos de ahorro de gasolina. En otras palabras, optimizar el consumo de combustible desde la perspectiva de los kits de nivelación no producirá un salto masivo en los números de MPG.

Por el contrario, el kit de nivelación es uno de los muchos equipos que afectan el consumo de combustible durante un período de tiempo más largo, o contribuyen como una de las muchas mejoras que puede hacer a su vehículo para mejorar el kilometraje a corto plazo.

En cualquier caso, en este documento, analizaremos las formas en que un kit de nivelación, o la falta del mismo, puede afectar su consumo de combustible.

Descripción general de los kits de elevación de nivelación

La personalización del vehículo es una de las partes más emocionantes de tener un vehículo 4×4; sin embargo, modificar su viaje a menudo puede ser un esfuerzo complicado que puede producir una amplia gama de efectos secundarios imprevistos.

Un problema en particular que comúnmente afecta a los entusiastas del 4×4 es la caída de la suspensión. Dependiendo del tipo de vehículo que posea y del kit de elevación que agregue, la personalización a veces puede hacer que un vehículo circule con una postura desigual; es decir, un extremo se desplaza más bajo que el otro.

Otros factores a veces pueden jugar un papel en esto también. Incluso si realiza una instalación de suspensión perfectamente nivelada, los elementos adicionales como parachoques delanteros y cabrestantes de servicio pesado a veces pueden pesar sobre la parte delantera.

Además de ser simplemente antiestético, una postura desigual también puede afectar el rendimiento a largo plazo. Aplica más tensión a la suspensión y también puede hacer que los neumáticos se desgasten más rápido o se desinflen más fácilmente.

Los kits de nivelación son la solución perfecta para eliminar el pandeo, ya que son bastante fáciles de instalar y le permiten agregar esas pulgadas preciosas adicionales para igualar su viaje. Unas pocas pulgadas pueden no parecer mucho, pero te sorprendería la gran diferencia que puede hacer un kit de nivelación.

Manejo del desgaste de las llantas

Es de conocimiento general que las llantas delanteras se desgastan más rápido y se desinflan más fácilmente que las llantas traseras, simplemente debido al movimiento adicional y la tensión que causa la dirección. Ahora arroje el pandeo frontal y las llantas delanteras se desgastan aún más rápido.

Nada afecta el rendimiento tanto dentro como fuera de la carretera, como los neumáticos irregulares, y sin mencionar el consumo de combustible. De hecho, los neumáticos desinflados son una de las principales causas de pérdida en el ahorro de combustible tanto para los viajeros diarios como para los entusiastas del todoterreno.

Agregue un kit de nivelación y, de repente, sus neumáticos ofrecen vida útil y rendimiento de la banda de rodamiento como deberían. Los kits de nivelación pueden prolongar la vida útil de los neumáticos y reducir la deflación, lo que le permite maximizar el ahorro de combustible y también mejorar la vida útil de la banda de rodadura a largo plazo.

Una revisión completa

¿De qué sirve tener un camión o un vehículo utilitario si no lo está poniendo a trabajar?

Usar su vehículo 4×4 para remolcar, transportar carga y otras aplicaciones constructivas es una práctica común entre los propietarios de camiones, Jeep y SUV. Pero poner su vehículo bajo gran presión es otro factor que afecta el kilometraje y el rendimiento.

Ingrese kits de bloques o kits de nivelación que eleven la parte trasera de un vehículo. Un kit de bloque puede ayudar a compensar el peso o la carga adicional en la parte trasera de su vehículo, lo que disminuye la tensión y permite un rendimiento general más eficiente.

Un vehículo con una parte trasera elevada ofrece menos resistencia al remolcar o transportar, y más estabilidad general para esos trabajos realmente difíciles, lo que en última instancia se traduce en mejoras a largo plazo en el consumo de combustible.

Una cuestión de pulgadas

Al final, unas pocas pulgadas pueden marcar una gran diferencia para mejorar u obstaculizar su economía de combustible.

Los kits de nivelación son solo una de las muchas formas de garantizar que esté obteniendo el mejor MPG posible con su vehículo, y junto con un kit de nivelación, la combinación correcta de componentes puede ser de gran ayuda para mejorar su rendimiento de combustible.

 

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Alineación del piñón con cuñas del eje en un Jeep Cherokee

Alineación del piñón con cuñas del eje en un Jeep Cherokee

 

Al levantar un Jeep Cherokee, el ángulo del piñón cambia en relación con la caja de transferencia. La alineación debe estar dentro de los límites de las uniones universales para evitar las vibraciones de la línea de transmisión.

Un método para ajustar el ángulo del piñón es usar cuñas anguladas. Estas cuñas se colocan entre el resorte y la percha del resorte para girar el piñón para que coincida con el eje de transmisión.

Cuando un Jeep se levanta tres pulgadas o más, el ángulo del eje impulsor excede los límites recomendados para las juntas universales. Un método común para corregir la alineación mientras se retiene el eje de transmisión es dejar caer la caja de transferencia una pulgada y usar cuñas de dos grados o usar bloques de elevación en ángulo como el kit Rough Country Lift.

Para eliminar la desalineación, a menudo se usa un kit Eliminador de yugo deslizante en la parte posterior de la caja de transferencia. Hay varias versiones disponibles para el NP231 que reemplazan el eje de salida con un eje más fuerte y más corto que ofrece múltiples ventajas para una modificación simple.

Con un kit Slip Yoke Eliminator instalado, el eje de transmisión estándar se reemplaza por un tipo de doble cardón como el que se usa en la parte delantera del Cherokee. De hecho, si tiene una transmisión automática, se puede usar un eje delantero de serie en la parte trasera con una conversión SYE.

Sin embargo, el eje de doble cardón utiliza una alineación muy diferente del eje estándar. Se necesita un poco de rotación del eje para alinear el piñón.

En la configuración estándar, el piñón y la caja de transferencia están alineados para ser paralelos entre sí. La idea es tener el mismo ángulo de operación para ambas juntas universales en el eje de transmisión.

El eje de doble cardón utiliza una junta especial con dos juntas universales en un extremo y una junta de chamuscado en el otro extremo. La alineación correcta es tener el eje de transmisión paralelo al piñón y todo el ángulo está formado en las dos articulaciones en el extremo opuesto.

Para un levantamiento de tres pulgadas, encontré que se necesitaban unos 8 grados de cuña. Este Jeep estaba equipado con bloques de dos grados, por lo que agregar seis grados de ángulo al paquete de resorte lo alineó.

Para calcular las cuñas necesarias, deberá utilizar trigonometría. Sin embargo, no es tan malo usar este método simple.

Con la caja de transferencia y el eje en su lugar, monté el eje de transmisión. La desalineación fue inmediatamente evidente. Coloqué un borde recto a lo largo de la parte inferior del piñón y paralelo al eje del piñón. Luego medí la distancia desde el centro del eje impulsor hasta la parte superior del borde recto. En mi caso, medí a un punto 30 pulgadas arriba del eje y descubrí que era necesario elevarlo tres pulgadas para alinearlo.

Ahora divida la distancia que está apagada por la distancia hasta el eje. En mi caso fue 3 dividido por 30 o 0.1.

Para convertir este número al ángulo, debe tomar el arcotangente del número. Esto se hace fácilmente en una calculadora científica o incluso más fácil de usar con Google. En mi caso, escribí arctan (3/30) en grados en la línea de búsqueda de Google. Google devuelve este resultado: arctan (3/30) = 5.71059314 grados. Redondea al grado más cercano y prueba esa cuña. En mi caso, una cuña de seis grados estaba muy cerca y funcionaba bien.

Para instalar la cuña, tiene dos opciones. Si obtiene una cuña de acero, puede soldarla a la percha de resorte convirtiéndola en una parte permanente del eje. Elegí agregarlo al paquete de resortes para que se pueda cambiar fácilmente si quiero agregar grilletes más largos o diferentes bloques de elevación.

Para instalar la cuña en el paquete de resortes, deberá desmontar el paquete de resortes. En general, es una buena idea reemplazar el pasador central y el kit de cuñas viene con pasadores centrales nuevos. Entonces puedes cortar las tuercas de los pasadores centrales. A menudo son imposibles de desatornillar debido a la suciedad y la corrosión.

Comience quitando los pernos en U que sujetan el eje al resorte. Separar la primavera de la perca. Luego, use dos abrazaderas en C grandes para mantener unido el paquete de resortes mientras retira el perno central.

Coloque el nuevo tornillo a través de la cuña y luego pase el tornillo a través del paquete de resortes. Apriete la tuerca. Asegúrese de que el extremo grueso de la cuña esté hacia atrás para girar el piñón hacia arriba para el Cherokee. Alinee el pasador con el bloque o la percha de resorte y presiónelo nuevamente con un gato de piso debajo del eje. Corte el exceso de longitud del perno en el pasador central.

Vuelva a instalar los pernos en U y apriételos al par apropiado. Dale un buen golpe con un martillo para asegurarte de que todo esté bien asentado y vuelve a comprobar el torque. Es bueno volver a verificar los pernos en U después de la primera carrera ya que a veces se mueven alrededor del tubo del eje y se aflojan.

Verifique la alineación visualmente o con un borde recto. Si se ve bien, ¡felicidades! Vuelva a colocar las ruedas y pruébelo.

 

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Jeep – Desacreditando el mito JK

Jeep – Desacreditando el mito JK

Si ha sido propietario de un Jeep durante algún tiempo, estoy seguro de que habrá escuchado o incluso compartido sus propias quejas sobre la nueva encarnación, el Jeep Wrangler JK. Soy un entusiasta entusiasta de Wrangler, y he tenido todos los modelos base, incluido un CJ2 de 1947 que está casi en estado de rastreador de rocas. Sí, he tenido el CJ5, CJ7, YJ, TJ y el nuevo JK. Hablo por experiencia cuando digo que era reacio a comprar el modelo más nuevo. Era demasiado … limpio. Tenía 4 puertas. Mis amigos Jeep dijeron que era el equivalente a un autobús escolar o una minivan falsa.

Después de rescatar a uno de esos amigos en el Rubicon Trail, las quejas y mis dudas desaparecieron. Si odias al JK, es probable que hayas gastado mucho dinero en tu TJ y tal vez solo un poco demasiado tiempo escuchando a los miembros obstinados de los foros de Jeep.

Ponte al volante antes de juzgar, y no estoy hablando de dar una vuelta por el centro comercial. La capacidad del nuevo Jeep Wrangler es asombrosa. Es más capaz todoterreno, más cómodo en general, y en realidad es un poco más barato que los modelos anteriores. Después de conducir mi JK sobre el Rubicon Trail, sé exactamente de lo que son capaces estas cosas. Además, si compara un JK con un elevador de 3.5 «con un YJ o TJ elevado de 3.5», verá que el JK tiene un ángulo de apertura y un espacio libre más altos con la misma cantidad de levantamiento.

¿Todavía no está convencido? Ahora voy a desacreditar algunos de los conceptos erróneos comunes de la JK.

A menudo escucho de compañeros Jeepers que es demasiado grande. La realidad es que el JK es 5 pulgadas más ancho que el TJ, pero eso solo agrega 2 1/2 pulgadas en cada lado. No he estado en un sendero donde este aumento te detenga. Si se tensa, simplemente dobla los espejos y deja que los guardabarros flexibles separen parte del camino. Si hay senderos estrechos en su futuro, obtenga las dos puertas, pero si desea llevar cómodamente a sus amigos y familiares por senderos difíciles, obtenga las de cuatro puertas. En ese sentido, a la gente no le gusta lo barato de los nuevos guardabarros delanteros de plástico. Para aquellos que manejan un rastreador de centros comerciales, veo el argumento, pero cuando hagas un viaje serio, te alegrará de que estén allí. Son MUCHO más baratos de reparar que los guardabarros de acero pintado del TJ, además de permitir que la ruptura cause poco o ningún daño colateral a la rejilla, la bañera, y estructura interna como los guardabarros de TJs causados ​​durante el pesado desplazamiento. Curiosamente, el JK es el primer Jeep introducido donde tuvieron en cuenta el mercado de accesorios. Para reducir el precio del vehículo, se usaron componentes menos costosos en áreas no esenciales que sabían que se actualizarían de todos modos. Los parachoques son un ejemplo perfecto de esto. Mi amigo se quejó de que los parachoques de plástico son estúpidos y débiles, pero también lo son los TJ. ¿Cuántos TJ todavía hay por ahí con los parachoques de fábrica? Esa es la alegría del Jeep: los parachoques del mercado de accesorios son la norma. Se usaron componentes menos costosos en áreas no esenciales que sabían que se actualizarían de todos modos. Los parachoques son un ejemplo perfecto de esto. Mi amigo se quejó de que los parachoques de plástico son estúpidos y débiles, pero también lo son los TJ. ¿Cuántos TJ todavía hay por ahí con los parachoques de fábrica? Esa es la alegría del Jeep: los parachoques del mercado de accesorios son la norma. Se usaron componentes menos costosos en áreas no esenciales que sabían que se actualizarían de todos modos. Los parachoques son un ejemplo perfecto de esto. Mi amigo se quejó de que los parachoques de plástico son estúpidos y débiles, pero también lo son los TJ. ¿Cuántos TJ todavía hay por ahí con los parachoques de fábrica? Esa es la alegría del Jeep: los parachoques del mercado de accesorios son la norma.

Me dijeron que usar la minivan 3.8L V6 era una mala elección, y caí presa de este error. Mi investigación reciente ha mostrado algunas estadísticas que pueden sorprenderle: el nuevo V6 hace su potencia a unas revoluciones por minuto ligeramente más altas que el 4.0L retirado en línea. Por lo general, encontrará que conducirá el V6 aproximadamente 700 rpm más alto que el en línea cuando esté en la carretera. El 4.0L es un gran motor, pero incluso tiene problemas, como colectores de escape agrietados, además de funcionar con poca aceleración. El V6 todavía arrancará en primera marcha de bajo rango y se mantendrá en ralentí cuesta arriba, mientras que el en línea no lo hará. Además, el engranaje 4: 1 en la caja de transferencia Rubicon funciona mejor con el 3.8 V6 que con el 4.0 en línea. En la arena y el barro, el V6 de mayor velocidad parece tener también la ventaja. Sin embargo, estos argumentos son discutibles con la adición del 2012 3. 6 Penstar que aporta 85 CV adicionales, mejor MPG y mayor par. Basta de charla.

Algunas personas sienten que los nuevos armarios eléctricos son basura. En mi opinión personal y altamente probada, nunca he tenido un problema con ellos, y de acuerdo con las especificaciones oficiales, las carcasas, los ejes y los engranajes del eje JK son más fuertes que los TJ. Cuando está desactivado, el casillero trasero JK Rubicon está abierto, mientras que el TJ tiene un casillero de deslizamiento limitado, pero dada la opción, prefiero la resistencia y la durabilidad al deslizamiento limitado.

En conclusión, el Jeep Wrangler y el Wrangler Unlimited JK han agregado algunas características que lo hacen en general una mejor compra que los modelos anteriores. La desconexión de la barra estabilizadora con botón pulsador en el modelo Rubicon es increíble. Ayuda a proporcionar una mayor articulación de la suspensión y una conducción más suave fuera de la carretera. Jeep debería haber pensado en esto antes. El hecho de que los casilleros delanteros y traseros, más una desconexión de la barra estabilizadora sean estándar en algunos modelos, hace que las ruedas sean mucho más placenteras. Además, los nuevos protectores de balancines son sin duda el mejor Jeep que jamás haya construido (solo Rubicon). Ni siquiera cambié el mío. Agregué una soldadura de posventa en el kit para extender la protección.

Por favor, no me malinterpretes. Amo a mis Jeeps mayores, especialmente la forma en que se ven. Solo se ven duros. Pero no piense por un segundo que el JK es algo menos que una bestia seria fuera de la carretera, porque puede haber un día en que un JK lo rescate en el camino.

 

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