Al levantar un Jeep Cherokee, el ángulo del piñón cambia en relación con la caja de transferencia. La alineación debe estar dentro de los límites de las uniones universales para evitar las vibraciones de la línea de transmisión.

Un método para ajustar el ángulo del piñón es usar cuñas anguladas. Estas cuñas se colocan entre el resorte y la percha del resorte para girar el piñón para que coincida con el eje de transmisión.

Cuando un Jeep se levanta tres pulgadas o más, el ángulo del eje impulsor excede los límites recomendados para las juntas universales. Un método común para corregir la alineación mientras se retiene el eje de transmisión es dejar caer la caja de transferencia una pulgada y usar cuñas de dos grados o usar bloques de elevación en ángulo como el kit Rough Country Lift.

Para eliminar la desalineación, a menudo se usa un kit Eliminador de yugo deslizante en la parte posterior de la caja de transferencia. Hay varias versiones disponibles para el NP231 que reemplazan el eje de salida con un eje más fuerte y más corto que ofrece múltiples ventajas para una modificación simple.

Con un kit Slip Yoke Eliminator instalado, el eje de transmisión estándar se reemplaza por un tipo de doble cardón como el que se usa en la parte delantera del Cherokee. De hecho, si tiene una transmisión automática, se puede usar un eje delantero de serie en la parte trasera con una conversión SYE.

Sin embargo, el eje de doble cardón utiliza una alineación muy diferente del eje estándar. Se necesita un poco de rotación del eje para alinear el piñón.

En la configuración estándar, el piñón y la caja de transferencia están alineados para ser paralelos entre sí. La idea es tener el mismo ángulo de operación para ambas juntas universales en el eje de transmisión.

El eje de doble cardón utiliza una junta especial con dos juntas universales en un extremo y una junta de chamuscado en el otro extremo. La alineación correcta es tener el eje de transmisión paralelo al piñón y todo el ángulo está formado en las dos articulaciones en el extremo opuesto.

Para un levantamiento de tres pulgadas, encontré que se necesitaban unos 8 grados de cuña. Este Jeep estaba equipado con bloques de dos grados, por lo que agregar seis grados de ángulo al paquete de resorte lo alineó.

Para calcular las cuñas necesarias, deberá utilizar trigonometría. Sin embargo, no es tan malo usar este método simple.

Con la caja de transferencia y el eje en su lugar, monté el eje de transmisión. La desalineación fue inmediatamente evidente. Coloqué un borde recto a lo largo de la parte inferior del piñón y paralelo al eje del piñón. Luego medí la distancia desde el centro del eje impulsor hasta la parte superior del borde recto. En mi caso, medí a un punto 30 pulgadas arriba del eje y descubrí que era necesario elevarlo tres pulgadas para alinearlo.

Ahora divida la distancia que está apagada por la distancia hasta el eje. En mi caso fue 3 dividido por 30 o 0.1.

Para convertir este número al ángulo, debe tomar el arcotangente del número. Esto se hace fácilmente en una calculadora científica o incluso más fácil de usar con Google. En mi caso, escribí arctan (3/30) en grados en la línea de búsqueda de Google. Google devuelve este resultado: arctan (3/30) = 5.71059314 grados. Redondea al grado más cercano y prueba esa cuña. En mi caso, una cuña de seis grados estaba muy cerca y funcionaba bien.

Para instalar la cuña, tiene dos opciones. Si obtiene una cuña de acero, puede soldarla a la percha de resorte convirtiéndola en una parte permanente del eje. Elegí agregarlo al paquete de resortes para que se pueda cambiar fácilmente si quiero agregar grilletes más largos o diferentes bloques de elevación.

Para instalar la cuña en el paquete de resortes, deberá desmontar el paquete de resortes. En general, es una buena idea reemplazar el pasador central y el kit de cuñas viene con pasadores centrales nuevos. Entonces puedes cortar las tuercas de los pasadores centrales. A menudo son imposibles de desatornillar debido a la suciedad y la corrosión.

Comience quitando los pernos en U que sujetan el eje al resorte. Separar la primavera de la perca. Luego, use dos abrazaderas en C grandes para mantener unido el paquete de resortes mientras retira el perno central.

Coloque el nuevo tornillo a través de la cuña y luego pase el tornillo a través del paquete de resortes. Apriete la tuerca. Asegúrese de que el extremo grueso de la cuña esté hacia atrás para girar el piñón hacia arriba para el Cherokee. Alinee el pasador con el bloque o la percha de resorte y presiónelo nuevamente con un gato de piso debajo del eje. Corte el exceso de longitud del perno en el pasador central.

Vuelva a instalar los pernos en U y apriételos al par apropiado. Dale un buen golpe con un martillo para asegurarte de que todo esté bien asentado y vuelve a comprobar el torque. Es bueno volver a verificar los pernos en U después de la primera carrera ya que a veces se mueven alrededor del tubo del eje y se aflojan.

Verifique la alineación visualmente o con un borde recto. Si se ve bien, ¡felicidades! Vuelva a colocar las ruedas y pruébelo.

 

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