Si ha sido propietario de un Jeep durante algún tiempo, estoy seguro de que habrá escuchado o incluso compartido sus propias quejas sobre la nueva encarnación, el Jeep Wrangler JK. Soy un entusiasta entusiasta de Wrangler, y he tenido todos los modelos base, incluido un CJ2 de 1947 que está casi en estado de rastreador de rocas. Sí, he tenido el CJ5, CJ7, YJ, TJ y el nuevo JK. Hablo por experiencia cuando digo que era reacio a comprar el modelo más nuevo. Era demasiado … limpio. Tenía 4 puertas. Mis amigos Jeep dijeron que era el equivalente a un autobús escolar o una minivan falsa.
Después de rescatar a uno de esos amigos en el Rubicon Trail, las quejas y mis dudas desaparecieron. Si odias al JK, es probable que hayas gastado mucho dinero en tu TJ y tal vez solo un poco demasiado tiempo escuchando a los miembros obstinados de los foros de Jeep.
Ponte al volante antes de juzgar, y no estoy hablando de dar una vuelta por el centro comercial. La capacidad del nuevo Jeep Wrangler es asombrosa. Es más capaz todoterreno, más cómodo en general, y en realidad es un poco más barato que los modelos anteriores. Después de conducir mi JK sobre el Rubicon Trail, sé exactamente de lo que son capaces estas cosas. Además, si compara un JK con un elevador de 3.5 “con un YJ o TJ elevado de 3.5”, verá que el JK tiene un ángulo de apertura y un espacio libre más altos con la misma cantidad de levantamiento.
¿Todavía no está convencido? Ahora voy a desacreditar algunos de los conceptos erróneos comunes de la JK.
A menudo escucho de compañeros Jeepers que es demasiado grande. La realidad es que el JK es 5 pulgadas más ancho que el TJ, pero eso solo agrega 2 1/2 pulgadas en cada lado. No he estado en un sendero donde este aumento te detenga. Si se tensa, simplemente dobla los espejos y deja que los guardabarros flexibles separen parte del camino. Si hay senderos estrechos en su futuro, obtenga las dos puertas, pero si desea llevar cómodamente a sus amigos y familiares por senderos difíciles, obtenga las de cuatro puertas. En ese sentido, a la gente no le gusta lo barato de los nuevos guardabarros delanteros de plástico. Para aquellos que manejan un rastreador de centros comerciales, veo el argumento, pero cuando hagas un viaje serio, te alegrará de que estén allí. Son MUCHO más baratos de reparar que los guardabarros de acero pintado del TJ, además de permitir que la ruptura cause poco o ningún daño colateral a la rejilla, la bañera, y estructura interna como los guardabarros de TJs causados durante el pesado desplazamiento. Curiosamente, el JK es el primer Jeep introducido donde tuvieron en cuenta el mercado de accesorios. Para reducir el precio del vehículo, se usaron componentes menos costosos en áreas no esenciales que sabían que se actualizarían de todos modos. Los parachoques son un ejemplo perfecto de esto. Mi amigo se quejó de que los parachoques de plástico son estúpidos y débiles, pero también lo son los TJ. ¿Cuántos TJ todavía hay por ahí con los parachoques de fábrica? Esa es la alegría del Jeep: los parachoques del mercado de accesorios son la norma. Se usaron componentes menos costosos en áreas no esenciales que sabían que se actualizarían de todos modos. Los parachoques son un ejemplo perfecto de esto. Mi amigo se quejó de que los parachoques de plástico son estúpidos y débiles, pero también lo son los TJ. ¿Cuántos TJ todavía hay por ahí con los parachoques de fábrica? Esa es la alegría del Jeep: los parachoques del mercado de accesorios son la norma. Se usaron componentes menos costosos en áreas no esenciales que sabían que se actualizarían de todos modos. Los parachoques son un ejemplo perfecto de esto. Mi amigo se quejó de que los parachoques de plástico son estúpidos y débiles, pero también lo son los TJ. ¿Cuántos TJ todavía hay por ahí con los parachoques de fábrica? Esa es la alegría del Jeep: los parachoques del mercado de accesorios son la norma.
Me dijeron que usar la minivan 3.8L V6 era una mala elección, y caí presa de este error. Mi investigación reciente ha mostrado algunas estadísticas que pueden sorprenderle: el nuevo V6 hace su potencia a unas revoluciones por minuto ligeramente más altas que el 4.0L retirado en línea. Por lo general, encontrará que conducirá el V6 aproximadamente 700 rpm más alto que el en línea cuando esté en la carretera. El 4.0L es un gran motor, pero incluso tiene problemas, como colectores de escape agrietados, además de funcionar con poca aceleración. El V6 todavía arrancará en primera marcha de bajo rango y se mantendrá en ralentí cuesta arriba, mientras que el en línea no lo hará. Además, el engranaje 4: 1 en la caja de transferencia Rubicon funciona mejor con el 3.8 V6 que con el 4.0 en línea. En la arena y el barro, el V6 de mayor velocidad parece tener también la ventaja. Sin embargo, estos argumentos son discutibles con la adición del 2012 3. 6 Penstar que aporta 85 CV adicionales, mejor MPG y mayor par. Basta de charla.
Algunas personas sienten que los nuevos armarios eléctricos son basura. En mi opinión personal y altamente probada, nunca he tenido un problema con ellos, y de acuerdo con las especificaciones oficiales, las carcasas, los ejes y los engranajes del eje JK son más fuertes que los TJ. Cuando está desactivado, el casillero trasero JK Rubicon está abierto, mientras que el TJ tiene un casillero de deslizamiento limitado, pero dada la opción, prefiero la resistencia y la durabilidad al deslizamiento limitado.
En conclusión, el Jeep Wrangler y el Wrangler Unlimited JK han agregado algunas características que lo hacen en general una mejor compra que los modelos anteriores. La desconexión de la barra estabilizadora con botón pulsador en el modelo Rubicon es increíble. Ayuda a proporcionar una mayor articulación de la suspensión y una conducción más suave fuera de la carretera. Jeep debería haber pensado en esto antes. El hecho de que los casilleros delanteros y traseros, más una desconexión de la barra estabilizadora sean estándar en algunos modelos, hace que las ruedas sean mucho más placenteras. Además, los nuevos protectores de balancines son sin duda el mejor Jeep que jamás haya construido (solo Rubicon). Ni siquiera cambié el mío. Agregué una soldadura de posventa en el kit para extender la protección.
Por favor, no me malinterpretes. Amo a mis Jeeps mayores, especialmente la forma en que se ven. Solo se ven duros. Pero no piense por un segundo que el JK es algo menos que una bestia seria fuera de la carretera, porque puede haber un día en que un JK lo rescate en el camino.
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