Jeep Grand Cherokees son propensos a tener varios problemas mecánicos comunes. El problema que cubrimos hoy es con los ruidosos diferenciales (extremos posteriores). Si bien es aceptable que los diferenciales de Jeep hagan algo de ruido, no es bueno ignorar los ruidos que son más que moderados o si el ruido es notablemente más fuerte. Por lo general, los ruidos de quejidos de Jeeps se clasifican en una escala del 1 al 10, cualquier cosa por debajo de 5 es aceptable y no merecería una reparación. Si se escucha un ruido rugiente, este es otro asunto, los ruidos rugientes se deben examinar de inmediato. He reconstruido cientos de partes traseras y de ellas, aproximadamente el 80% de ellas han estado en Jeeps. Además, los Jeeps en los que he trabajado no fueron expulsados ​​de la carretera ni abusados ​​de ninguna manera que pudiera ver. Fueron conducidos principalmente como un automóvil familiar normal,

Ruidos rugientes, son uno de los sonidos más comunes que hace un Jeep Grand Cherokee desde la parte trasera. Como mencioné antes, si se escuchan ruidos rugientes, esto debe abordarse lo antes posible. Por lo general, alrededor de 45 MPH es cuando los sonidos comenzarán a llegar desde la parte trasera. Si se escuchan rugidos a todas las velocidades o en las velocidades de estacionamiento, el problema ha progresado. Los ruidos rugientes son de rodamientos desgastados y picados. Los cojinetes de soporte (que son los cojinetes laterales) son los cojinetes más comunes que fallan. Luego están los cojinetes del piñón, especialmente si un sello del piñón ha sido reemplazado en algún momento y la precarga del cojinete fue excesiva. Esto significa que la tuerca del piñón se apretó demasiado. Apretar demasiado la tuerca del piñón puede causar una carga excesiva en los cojinetes del piñón y puede desgastar los cojinetes en un corto período de tiempo. Si el reemplazo del rodamiento se pospone demasiado tiempo, el metal puede viajar a través del aceite diferencial y dañar otras partes móviles en el diferencial. Esto puede causar un desgaste acelerado del anillo y los engranajes de piñón. Entonces, si se atrapan lo suficientemente temprano, los cojinetes se pueden reemplazar sin reemplazar el anillo y los engranajes de piñón.

Los engranajes de anillo y piñón que se usan en exceso hacen un ruido de zumbido o zumbido, a veces en aceleración y otras en desaceleración. Y son más caros de reemplazar que solo los rodamientos. Los engranajes de anillo y piñón pueden emitir un sonido de zumbido sin que haya un ruido de rugido en los cojinetes. Pero al reemplazar los engranajes de anillo y piñón, se recomienda reemplazar también los otros cojinetes, incluidos los cojinetes de dos piñones y los cojinetes de soporte. Se deben inspeccionar los cojinetes del eje, pero están más alejados de los engranajes y cojinetes diferenciales, por lo que lo más probable es que estén bien, especialmente en vehículos de menor kilometraje.

Los extremos traseros usados, en mi opinión, deben evitarse para los Jeeps. La razón es porque este es un problema tan común, que las posibilidades de obtener una buena de un depósito de salvamento son escasas.

Los ruidos en el estacionamiento solo podrían ser un ruido limitado de embrague deslizante (postracción). En este caso, intente poner un aditivo diseñado para los embragues. Solicite un modificador de fricción por deslizamiento limitado o aditivo posi. Conducir el vehículo permitirá que el modificador penetre en los embragues y, con suerte, evitará que se agarren.

 

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