El Mercedes 170 S (1949-1955)

Hoy, en 2012, muy pocas personas tienen una idea de lo que es un Mercedes 170 S. La mayoría de ellos ni siquiera ha visto uno. Si se les pregunta, podrían considerarlo como parte de la moderna serie A-Class y cuando se enfrenten al hecho de que un automóvil con motor de 1,7 l con una velocidad máxima de 105 km / h (65 mph) alguna vez fue considerado como lo último en ingeniería de lujo alemana. , tienen comprensibles dificultades para creer eso.

Entonces, profundicemos un poco en la historia de Mercedes después de la guerra y echemos un vistazo a lo que hizo que este extraño automóvil fuera tan especial. A fines de la década de 1940, cuando se lanzó este automóvil en Alemania, los tiempos eran muy diferentes. Y no solo en Alemania. Fue una situación similar en toda Europa. Los recursos humanos estaban disponibles en abundancia, pero había una aguda escasez de materias primas, maquinaria y herramientas y, sobre todo, dinero. Por lo tanto, la mayoría de los fabricantes de automóviles en Europa intentaron lanzar automóviles que ya estaban disponibles antes de la Segunda Guerra Mundial o se actualizaron levemente para que parezcan, al menos desde el exterior, algo más modernos. Técnicamente, todos eran solo copias de lo que ya estaba disponible diez años antes.

El primer Mercedes después de la guerra no fue diferente. Lanzado en 1947, el primer Mercedes “nuevo” se llamó 170 V. Era una copia directa de lo que Daimler-Benz ya había presentado en 1936. Hacia fines de la década de 1940, la gente se había cansado un poco de los autos de preguerra y quería algo diferente. . Pero como el dinero aún escaseaba, Daimler-Benz utilizó una carrocería que era un poco más grande que la del 170V, pero también muy similar a los autos lanzados antes de la guerra.

El motor se actualizó de 38 CV a 52 CV y ​​el coche se lanzó como el Mercedes 170 S, “S” que significa “super”. Los precios comenzaron en 1949 a 10,100.- DM ($ 2,400.- al tipo de cambio actual). Significaba que muy pocos podían pagar el coche. Como primicia en la historia de Mercedes: un coche de cuatro cilindros para ricos y famosos. En los Estados Unidos, con esa cantidad de dinero se compraba un Packard de ocho cilindros. Ninguno de los autos de 170 V o S habría encontrado comprador en Norteamérica. Pero si Daimler-Benz hubiera intentado vender el Mercedes 170 S a posibles clientes estadounidenses, todavía no habría habido ningún concesionario que se hiciera cargo de tal tarea. Eso llegó solo unos años después.

Pero al menos en Alemania, el automóvil desempeñó su papel sorprendentemente bien. Una de las razones fue, por supuesto, que la competencia no tenía nada mejor que ofrecer. La subsidiaria de General Motors, Opel, tenía el prestigioso y bien recibido Kapit de seis cilindros, que tenía un precio cercano al mismo nivel. Pero ese fue el final, ningún otro fabricante, al menos en Alemania, tenía un automóvil que pudiera rivalizar con el Mercedes 170 S de cuatro cilindros. En la tradición típica de Mercedes, su calidad de construcción, sus modales en la carretera y su imagen eran insuperables y esos Tres factores fueron la base misma sobre la que Daimler-Benz lentamente comenzó a reconstruir su camino hacia la recuperación.

La guinda del pastel (de la imagen) fue la introducción de dos elegantes convertibles, el Cabriolet A de dos plazas y el Cabriolet B de cuatro plazas. Ambos interiores descapotables se recortaron de forma más elaborada que el sedán. Al estilo típico de Mercedes, también tenían un precio que los convertía en los autos alemanes más caros que el dinero podía comprar. Aunque muy pocos podían pagarlos, e incluso si Daimler-Benz probablemente no fuera capaz de ganar dinero con estas bellezas construidas a mano, en cuanto a imagen, eran imbatibles.

Cuando la producción del Mercedes 170 S se detuvo finalmente en 1955, el automóvil lucía con sus guardabarros de estilo de los años 30 como un pelícano antiguo en comparación con las limusinas Ponton más modernas, y muy pocos todavía querían comprar el automóvil. Pero junto con su predecesor, el 170 V, este automóvil fue en la historia de Mercedes un primer paso fundamental en el dominio posterior de la compañía en el mercado de automóviles de lujo.

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Hace 90 años, Karl Benz y Gottlieb Daimler fundaron la marca “Mercedes-Benz” en Stuttgart, Alemania. Después de la Primera Guerra Mundial, la economía se vio tan afectada que la idea de fusionarse y construir una sociedad se consideró algo que supera los obstáculos climáticos. DMG y Benz & Cie., Los dos fabricantes de automóviles más grandes del mundo en ese momento, se fusionaron con éxito en mayo de 1924 y, en 1926, nació “Mercedes-Benz”.

El logotipo de tres estrellas de Mercedes representa el dominio de la empresa sobre la tierra, el mar y el aire. Según la compañía, representa el impulso del fabricante de automóviles hacia el automovilismo universal con sus motores dominando la tierra, el mar y el aire. El emblema es un símbolo de la dominación mundial.

Coches que crearon historia

Los motores de los automóviles Mercedes son de una calidad suprema. Estos motores de alta calidad evolucionaron con la evolución de diferentes coches en cada época desde su primera producción. El modelo K fue el primer automóvil producido después de la fusión de las dos empresas.

Tuvo un éxito increíble y la producción de automóviles Mercedes-Benz aumentó a 7.000 en 1927. Luego vino la serie S con una variedad de automóviles hasta 1929. En los años 30, debutó el automóvil más grande y prestigioso ‘Mercedes-Benz W15’. lo que les ayudó a convertirse en una de las marcas líderes en la industria automotriz.

El modelo 260 D fue el primer vehículo de pasajeros a diesel del mundo. En los años 40, la empresa detuvo la producción de vehículos debido a la Segunda Guerra Mundial y luego reanudó sus actividades en 1946 con el 170 V. Durante los años 50, encabezaron las listas de ventas en Alemania al presentar algunos de sus autos más atractivos, como el 190 y 300 SL.

La década de 1960 fue la década de los muscle cars. En 1967, presentaron el Mercedes AMG como una división separada de alto rendimiento del Mercedes-Benz. El primer automóvil presentado por la división fue el famoso 300SEL 6.3 V8 Berlina, al que se le dio el nombre de “Red Sow”.

Durante los años 70, produjeron algunos coches de éxito como las series de coches SL y SLC 107, las series G-Class y S-Class, que todavía están en producción. En la década de 1980, se convirtió en la primera marca de fabricación de automóviles que se preocupó por la contaminación ambiental. Introdujeron el convertidor catalítico de circuito cerrado de tres vías para reducir la contaminación general del automóvil.

En 1987, Mercedes-Benz presentó la serie 100 D 631 y un año después hizo su debut el W201 Serie 2, que era un automóvil ejecutivo compacto con un estilo de carrocería sedán deportivo. En la década de los 90, la compañía presentó los Wagons y SUV de la Clase G y numerosos modelos nuevos como las series E-Class, C-Class y S-Class.

En la década de 2000 se introdujo una nueva era en la tecnología de carga superior mecánica. Los numerosos diseños innovadores y conceptos de ingeniería, como el sistema BlueTec, se lanzaron en 2005 y tenían la capacidad de reducir las emisiones de CO2.

Hoy en día, Mercedes-Benz, junto con su división de alto rendimiento AMG, es uno de los mejores y más populares fabricantes de automóviles que fabrican automóviles, camiones, autocares y autobuses de lujo. Además, la empresa ofrece servicios financieros. reparación de automóviles .

Calidad e Innovación

Desde su primera producción, han tenido éxito en la fabricación de automóviles de calidad y han descubierto formas innovadoras de implementar la tecnología que resultó ser el camino para los automóviles de la generación futura. Algunas obras notables introducidas por ellos son las siguientes:

• Desarrolló el primer automóvil de carretera con frenos en las cuatro ruedas.
• En 1936, el Mercedes-Benz 260D fue el primer automóvil de pasajeros operado por diesel.
• Fueron los primeros en ofrecer inyección directa de combustible en el Mercedes-Benz 300SL.
• En 1951 fueron los primeros en desarrollar la “jaula de seguridad”.
• Los airbags fueron introducidos por primera vez en el mercado europeo por ellos en 1981 con el modelo Clase S.
• Mercedes-Benz fue el primero en introducir pretensiones en los cinturones de seguridad en la Clase S de 1981.
• En septiembre de 2003, introdujeron la primera transmisión automática de siete velocidades del mundo.
• Son los primeros en desarrollar, probar e implementar ESP, asistencia de frenado y otros tipos de equipos de seguridad en automóviles de pasajeros.
• En la década de 1980, desarrollaron el primer automóvil robot del mundo junto con el equipo del profesor Dickmanns.

Arena de Mercedes-Benz en los deportes

Mercedes-Benz es una marca entusiasta del deporte. En el fútbol, ​​Mercedes-Benz patrocina la selección alemana de fútbol. Mercedes-Benz patrocina al club de la Bundesliga VfB Stuttgart y proporciona los derechos de nombre de su estadio, el Mercedes-Benz Arena. Les gustan las carreras desde hace mucho tiempo. En la década de 1930 participaron en las carreras de Grand Prix Motor. Durante los últimos años, han dominado el campo de la F1 con pilotos como Michael Schumacher, Lewis Hamilton y Nico Rosberg.

Identidad y cooperación

El logotipo de Mercedes-Benz habla mucho sobre la marca, incluso si el nombre no está allí. Ahora están avanzando con la invención e implementación de nuevas tecnologías que aún no conocemos. Han sido un gran compañero durante años. Tanto éxito y fama no los hizo irresponsables. No han hecho un gran escándalo por las innovaciones de seguridad, e incluso las han autorizado para su uso por parte de la competencia, en nombre de mejorar la seguridad de los automóviles y los pasajeros. Como resultado, las zonas de deformación y los frenos antibloqueo ahora son estándar en todos los vehículos modernos.

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El Mercedes Benz 230SL y sus sucesores 250SL y 280SL (1963-1971)

Como novedad en la historia de Mercedes Benz, el automóvil se mostró a la prensa dos semanas antes de su presentación oficial el 14 de marzo de 1963 en el Salón del Automóvil de Ginebra. De esta manera, se aseguró que sus informes se publicaran en la fecha oficial de lanzamiento del automóvil o antes. Este Benz era esperado con impaciencia y nadie sabía si seguiría al poderoso 300SL o al popular 190SL. No siguió a ninguno de ellos. Cuando el profesor Fritz Nallinger, ingeniero jefe y miembro de la junta ejecutiva, presentó el nuevo Mercedes Benz 230SL, llamado internamente W 113, creó una especie de conmoción. Como comentó una vez Erich Waxenberger, talentoso ingeniero de Rudolf Uhlenhaut, el automóvil parecía como si un árbol hubiera caído encima de él. El techo era, bueno … inusual. Pero no solo el techo creó cierto revuelo, también fue el rendimiento del automóvil.

Daimler-Benz, por supuesto, fue firme en su enfoque del papel del nuevo SL. No era ni un 300SL ni un 190SL. Era un automóvil deportivo de turismo de alto rendimiento con características de manejo superiores que podía transportar a dos pasajeros más su equipaje con estilo, comodidad y sobre todo seguridad. Era un Mercedes Benz muy solo. Para demostrar el aspecto deportivo, Rudolf Uhlenhaut, siempre disponible para una explosión rápida en un circuito de carreras, empujó el 230SL por un circuito circular de 1,5 km cerca de Montreux en presencia de la prensa. Lo más impresionante fue que el piloto del Gran Premio de Gran Bretaña, Mike Parkes, no fuera capaz de conducir mucho más rápido. Sin embargo, su coche no era el SL, ¡su coche era un Ferrari 250GT Berlinetta!

Aunque muchas de las características técnicas del automóvil no eran nuevas en absoluto, fue la combinación y sus mejoras las que hicieron que este Benz fuera especial. El tren de rodaje tenía dirección de bola recirculante y un sistema de frenos de doble circuito. Se instalaron frenos de disco Girling en el eje delantero, mientras que en la parte trasera se instalaron tambores Alfin asistidos por vacío. Por primera vez en la historia de Mercedes Benz, un automóvil de este tipo podría pedirse con dirección asistida y lo más impactante para la mayoría de los periodistas europeos: transmisión automática. ¿Un deportivo y transmisión automática? ¡Absolutamente imposible! No solo la prensa pensaba de esa manera, lo mismo pasaba con la mayor parte del público europeo. No es de extrañar que se vendieran muy pocos coches de este tipo en Europa. Los estadounidenses ya estaban un paso por delante, para ellos la combinación de automóvil deportivo y transmisión automática tenía mucho sentido. Y como Daimler-Benz pensó en vender alrededor del 80 por ciento del automóvil en el extranjero, este extra fue ciertamente beneficioso. El Benz venía de serie con una transmisión manual de cuatro velocidades con una relación de transmisión de 3.75: 1. Era similar al usado en el 220SE pero con una relación de primera marcha más corta de 4.42: 1 en lugar de 3.64: 1. Debería garantizar una aceleración más rápida, pero no fue apreciado universalmente, por lo que en 1965 se adoptó la transmisión manual del nuevo 250S / SE.

En 1967, dos años después del lanzamiento de la serie 250 sedán, el 230SL fue reemplazado por el 250SL. Su motor más grande redujo el rendimiento algo mediocre a bajas revoluciones. Desafortunadamente, sufrió problemas de confiabilidad a altas velocidades, algo que no le divirtió demasiado a un conductor de automóvil deportivo. Aunque este problema se resolvió rápidamente, el automóvil también era famoso por su consumo de combustible relativamente alto. Después de solo un año, fue reemplazado por el motor 2.8 l más grande y sofocante. Ofrecía 170 CV a 5.750 rpm en comparación con los 150 CV anteriores a 5.500 rpm, también tenía un poco más de par motor y una economía de combustible mejorada.

Mientras que el Benz 250SL costaba 22.800.- DM ($ 5.700.-) casi lo mismo que el 230SL, el 280SL costaba 1.500.- DM ($ 375.-) más caro. En Estados Unidos el 280SL cuesta alrededor de $ 7.500.-, dependiendo de los extras. Sin embargo, a los clientes no les importó, les encantó el paquete y llegaron corriendo. En sus cinco años el Mercedes Benz 280SL logró vender 23.885 unidades, más de la mitad de ellas fueron a Norteamérica. El 230SL vendió durante el mismo período 19,813 unidades.

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