The Man, The Myth, The Legend, Bob Norwood, ha estado construyendo, compitiendo, restaurando y dando servicio a Ferraris y otros vehículos antiguos / de carreras durante más de cincuenta años. Es conocido por incorporar desarrollos innovadores en el diseño automotriz de alto rendimiento.

Su pasión por los automóviles comenzó a una edad temprana. A los 13 años, condujo un Ford Coupe de 1946 en su primera carrera competitiva. Continuó con las carreras de resistencia mientras estaba en la escuela secundaria, conduciendo un GMC G-Gas Coupe de seis cilindros y más tarde un A-Sports Corvette. En 1971, compitió con una Superstock Hemi-Cuda y se convirtió en el número dos en la clasificación mundial de puntos A / FC.

Norwood se incorporó a las carreras de Cam AM en 1982 con la compra del auto del Campeonato Citi-Corp de 1979 de Carl Hass. Corrió SCCA A-Sports con el piloto Phil Compton y continuó en 1983 con la adición de un segundo Lola 333 conducido por Mike Rowe. El equipo de Norwood se asoció con Don Walker a fines de 1983, compró Team VDS y ganó Cam AM en 1984. En un momento fue el orgulloso propietario de 137 listados en el Libro Guinness de los Récords Mundiales Automotrices.

A mediados de los 80, el Ferrari 308 QV modificado de Bob, el primero con inyección de combustible programable, estableció dos récords de velocidad en las salinas de Bonneville y uno de ellos se mantuvo durante 26 años.

Su nuevo Ferrari 288 GTO todavía ostenta el récord como el Ferrari más rápido del mundo y su Ferrari Testarossa biturbo con intercooler ganó un Road & Track Magazine Shootout.

A finales de los 80, Norwood equipó un motor Boxer de 12 cilindros Ferrari con un sobrealimentador de locomotora. Presentaba un volante de inercia aligerado y una manivela con filo de cuchillo y podía acelerar desde las 1200 RPM del motor en ralentí hasta la línea roja de 9,000 RPM en poco más de una décima de segundo. Fue certificado en un dinamómetro Superflow 901 para generar 1.400 caballos de fuerza con gasolina de 120 octanos a 60 psi de impulso.

El motor de 3,2 pulgadas de diámetro y carrera corta se actualizó con un cigüeñal Crower de palanquilla, varillas Crower extralargas y pistones forjados personalizados. Fue administrado por un controlador Haltech F3 EFI y un sistema de encendido de bobina Firepower Direct-Fire 12. Avance rápido hasta el día de hoy y está fabricando (incluido el bloque del motor y las cabezas) motores personalizados de 4 cilindros y 5.0 litros desde cero que producen más de 3000 caballos de fuerza.

Basándose en su experiencia en carreras y su pasión por Ferraris, los primeros proyectos de restauración de Ferrari de Norwood fueron un auto de carretera 330 2 + 2 y un corredor del club Boano. Luego construyó su primera réplica de Ferrari, un 59 / TR (Testarossa), y luego construyó cuatro más. Desde entonces, ha construido numerosas réplicas de Ferrari, incluido el 330 / P4. Después de años de construir réplicas de P4, cambios de carrocería GTO y 250 Testrossa 59, decidió construir Ferrari 250 GT SWB Spyders remodelados.

Además de sus propios proyectos, construye motores de carreras y de calle para varios equipos de carreras y es uno de los principales proveedores de servicios y restauración para propietarios / coleccionistas de Ferrari en todo el mundo.

 

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