Una guía para afinar tu auto

Una guía para afinar tu auto

El ajuste electrónico de los motores diesel se conoce desde hace casi una década. Antes de eso, hay ámbitos limitados para mejorar el ajuste del rendimiento. Con la introducción de la gestión electrónica del motor, esto ha cambiado. Ahora era posible que los sintonizadores se basaran en el exceso de aire que el diésel ingiere a través de los filtros de aire para arrojar más combustible del que normalmente se hace. Después de esto, alrededor de fines de la década de 1990, se fabricaron motores controlados por computadora que dieron a los sintonizadores un alcance mucho mayor para mejorar la eficiencia del motor.

¿Por qué sintonizar tu auto?

Para los conductores entusiastas, es bastante atractivo extraer un rendimiento adicional de sus vehículos. El ajuste del diésel tiene como objetivo mejorar la eficiencia del motor y mejorar las condiciones normales de conducción en alrededor del diez al quince por ciento. Con el costo del combustible aumentando con cada día que pasa, existe una mayor necesidad de hacer que su automóvil sea económico al aumentar su rendimiento y con un par motor mejorado.

Cosas para recordar antes de sintonizar

Hay una serie de software de ajuste económico disponible en línea. Pero no todos son buenos y es posible que su automóvil no esté listo para una reasignación. Estos son algunos de los puntos importantes a tener en cuenta antes de ajustar su diésel:

    • Antes de pensar en la puesta a punto, verifique siempre el estado de su automóvil. Revise su motor, llantas, suspensión y más. En caso de que tenga algún problema con el motor, asegúrese de ordenarlo antes de pensar en el ajuste.

 

    • Siempre investigue sobre el ajuste para saber exactamente qué obtendrá, ya que muchos de estos procesos son irreversibles.

 

    • Es mejor hablar con las compañías de tuning y juzgarlas según sus respuestas. Compare sus ofertas y luego revise sus sitios web para obtener comentarios de los clientes, de modo que pueda estar seguro de que está eligiendo el correcto.

 

    • Debe eliminar a cualquier proveedor de servicios que haga reclamos cuestionables y también aquellos que parezcan poco confiables.

 

    • Es mejor buscar proveedores de servicios que ofrezcan un excelente servicio postventa.

 

    • Además, busque proveedores que ofrezcan seguros, ya que le ayudarán en caso de que algo salga mal durante el proceso de ajuste.

 

  • Es importante ver su sintonizador cara a cara llevando su automóvil hacia ellos y puede hacerles las preguntas apropiadas con respecto al rendimiento de su automóvil.

¿Qué tipo de afinación es la mejor?

El ajuste electrónico del diésel implica la modificación de las instrucciones electrónicas que se envían a los diferentes componentes del motor. El software de chip y ajuste reescribe cambia el software escrito en la ECU utilizando programas modificados cuidadosamente desarrollados que cambian las instrucciones de administración del motor. También puede optar por paquetes plug and play que interceptan las señales estándar de la ECU colocando una pequeña caja de electrónica entre la ECU y los componentes clave del motor. La efectividad de estos variará según el costo y el tipo de software que se esté utilizando.    

 

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NORISK tiene el equipo mas experimentado y profesional del mercado y su vocación de servicio no tiene igual. La Srita. Miriam Lopez es líder en calidad de servicio al cliente.
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Juan Pablo Tame
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Yo tengo mucho tiempo trabajando con esta empresa y siempre me ha ido muy bien. Estoy plenamente satisfecho con la atencion y calidad.
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La Srita. Miriam siempre nos ha dado una excelente atención. La calidad de los blindajes es excelente, nunca hemos tenido ningún problema con los autos. Recomiendo la empresa ampliamente ya que son muy serios y responsables en cuanto a su trabajo.
Luis Elizondo profile picture
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Excelente producto, atrencion y servicio
100% recomendable. !
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Jose Luis Gutierrez Salas
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Excelente servicio y calidad en sus productos, ¡FelicIdades!
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Kits de nivelación: mejore el kilometraje del gas con un kit de nivelación

Kits de nivelación: mejore el kilometraje del gas con un kit de nivelación

 

Los kits de nivelación prácticamente evitan los reflectores cuando se trata de 4×4 y piezas todoterreno, pero esto ciertamente no debería sugerir que un kit de nivelación no es una pieza esencial de hardware.

De hecho, con los precios del gas tan altos como en estos días, muchos propietarios de camiones, Jeep y SUV están buscando formas de conservar el gas y reducir el impacto en su billetera. Aquí es donde entran en juego los kits de nivelación.

Aunque es posible que no adivine, un kit de nivelación puede tener un impacto decente en sus números de millaje de gasolina, y saber cómo puede tener un efecto en su sistema de suspensión puede ahorrarle mucho en costos de gasolina y mantenimiento.

Cómo un kit de nivelación afecta la economía de combustible

Cuando hablamos de cómo un kit de nivelación impacta el consumo de combustible, se debe tener en cuenta que estamos defendiendo el sentido común en términos de ahorro de gasolina. En otras palabras, optimizar el consumo de combustible desde la perspectiva de los kits de nivelación no producirá un salto masivo en los números de MPG.

Por el contrario, el kit de nivelación es uno de los muchos equipos que afectan el consumo de combustible durante un período de tiempo más largo, o contribuyen como una de las muchas mejoras que puede hacer a su vehículo para mejorar el kilometraje a corto plazo.

En cualquier caso, en este documento, analizaremos las formas en que un kit de nivelación, o la falta del mismo, puede afectar su consumo de combustible.

Descripción general de los kits de elevación de nivelación

La personalización del vehículo es una de las partes más emocionantes de tener un vehículo 4×4; sin embargo, modificar su viaje a menudo puede ser un esfuerzo complicado que puede producir una amplia gama de efectos secundarios imprevistos.

Un problema en particular que comúnmente afecta a los entusiastas del 4×4 es la caída de la suspensión. Dependiendo del tipo de vehículo que posea y del kit de elevación que agregue, la personalización a veces puede hacer que un vehículo circule con una postura desigual; es decir, un extremo se desplaza más bajo que el otro.

Otros factores a veces pueden jugar un papel en esto también. Incluso si realiza una instalación de suspensión perfectamente nivelada, los elementos adicionales como parachoques delanteros y cabrestantes de servicio pesado a veces pueden pesar sobre la parte delantera.

Además de ser simplemente antiestético, una postura desigual también puede afectar el rendimiento a largo plazo. Aplica más tensión a la suspensión y también puede hacer que los neumáticos se desgasten más rápido o se desinflen más fácilmente.

Los kits de nivelación son la solución perfecta para eliminar el pandeo, ya que son bastante fáciles de instalar y le permiten agregar esas pulgadas preciosas adicionales para igualar su viaje. Unas pocas pulgadas pueden no parecer mucho, pero te sorprendería la gran diferencia que puede hacer un kit de nivelación.

Manejo del desgaste de las llantas

Es de conocimiento general que las llantas delanteras se desgastan más rápido y se desinflan más fácilmente que las llantas traseras, simplemente debido al movimiento adicional y la tensión que causa la dirección. Ahora arroje el pandeo frontal y las llantas delanteras se desgastan aún más rápido.

Nada afecta el rendimiento tanto dentro como fuera de la carretera, como los neumáticos irregulares, y sin mencionar el consumo de combustible. De hecho, los neumáticos desinflados son una de las principales causas de pérdida en el ahorro de combustible tanto para los viajeros diarios como para los entusiastas del todoterreno.

Agregue un kit de nivelación y, de repente, sus neumáticos ofrecen vida útil y rendimiento de la banda de rodamiento como deberían. Los kits de nivelación pueden prolongar la vida útil de los neumáticos y reducir la deflación, lo que le permite maximizar el ahorro de combustible y también mejorar la vida útil de la banda de rodadura a largo plazo.

Una revisión completa

¿De qué sirve tener un camión o un vehículo utilitario si no lo está poniendo a trabajar?

Usar su vehículo 4×4 para remolcar, transportar carga y otras aplicaciones constructivas es una práctica común entre los propietarios de camiones, Jeep y SUV. Pero poner su vehículo bajo gran presión es otro factor que afecta el kilometraje y el rendimiento.

Ingrese kits de bloques o kits de nivelación que eleven la parte trasera de un vehículo. Un kit de bloque puede ayudar a compensar el peso o la carga adicional en la parte trasera de su vehículo, lo que disminuye la tensión y permite un rendimiento general más eficiente.

Un vehículo con una parte trasera elevada ofrece menos resistencia al remolcar o transportar, y más estabilidad general para esos trabajos realmente difíciles, lo que en última instancia se traduce en mejoras a largo plazo en el consumo de combustible.

Una cuestión de pulgadas

Al final, unas pocas pulgadas pueden marcar una gran diferencia para mejorar u obstaculizar su economía de combustible.

Los kits de nivelación son solo una de las muchas formas de garantizar que esté obteniendo el mejor MPG posible con su vehículo, y junto con un kit de nivelación, la combinación correcta de componentes puede ser de gran ayuda para mejorar su rendimiento de combustible.

 

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Excelente atención
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NORISK tiene el equipo mas experimentado y profesional del mercado y su vocación de servicio no tiene igual. La Srita. Miriam Lopez es líder en calidad de servicio al cliente.
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Juan Pablo Tame
19:14 23 Jul 18
Yo tengo mucho tiempo trabajando con esta empresa y siempre me ha ido muy bien. Estoy plenamente satisfecho con la atencion y calidad.
Giannina G G profile picture
Giannina G G
18:31 23 Jul 18
La Srita. Miriam siempre nos ha dado una excelente atención. La calidad de los blindajes es excelente, nunca hemos tenido ningún problema con los autos. Recomiendo la empresa ampliamente ya que son muy serios y responsables en cuanto a su trabajo.
Luis Elizondo profile picture
Luis Elizondo
17:55 23 Jul 18
Excelente producto, atrencion y servicio
100% recomendable. !
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Jose Luis Gutierrez Salas
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Excelente servicio y calidad en sus productos, ¡FelicIdades!
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Alineación del piñón con cuñas del eje en un Jeep Cherokee

Alineación del piñón con cuñas del eje en un Jeep Cherokee

 

Al levantar un Jeep Cherokee, el ángulo del piñón cambia en relación con la caja de transferencia. La alineación debe estar dentro de los límites de las uniones universales para evitar las vibraciones de la línea de transmisión.

Un método para ajustar el ángulo del piñón es usar cuñas anguladas. Estas cuñas se colocan entre el resorte y la percha del resorte para girar el piñón para que coincida con el eje de transmisión.

Cuando un Jeep se levanta tres pulgadas o más, el ángulo del eje impulsor excede los límites recomendados para las juntas universales. Un método común para corregir la alineación mientras se retiene el eje de transmisión es dejar caer la caja de transferencia una pulgada y usar cuñas de dos grados o usar bloques de elevación en ángulo como el kit Rough Country Lift.

Para eliminar la desalineación, a menudo se usa un kit Eliminador de yugo deslizante en la parte posterior de la caja de transferencia. Hay varias versiones disponibles para el NP231 que reemplazan el eje de salida con un eje más fuerte y más corto que ofrece múltiples ventajas para una modificación simple.

Con un kit Slip Yoke Eliminator instalado, el eje de transmisión estándar se reemplaza por un tipo de doble cardón como el que se usa en la parte delantera del Cherokee. De hecho, si tiene una transmisión automática, se puede usar un eje delantero de serie en la parte trasera con una conversión SYE.

Sin embargo, el eje de doble cardón utiliza una alineación muy diferente del eje estándar. Se necesita un poco de rotación del eje para alinear el piñón.

En la configuración estándar, el piñón y la caja de transferencia están alineados para ser paralelos entre sí. La idea es tener el mismo ángulo de operación para ambas juntas universales en el eje de transmisión.

El eje de doble cardón utiliza una junta especial con dos juntas universales en un extremo y una junta de chamuscado en el otro extremo. La alineación correcta es tener el eje de transmisión paralelo al piñón y todo el ángulo está formado en las dos articulaciones en el extremo opuesto.

Para un levantamiento de tres pulgadas, encontré que se necesitaban unos 8 grados de cuña. Este Jeep estaba equipado con bloques de dos grados, por lo que agregar seis grados de ángulo al paquete de resorte lo alineó.

Para calcular las cuñas necesarias, deberá utilizar trigonometría. Sin embargo, no es tan malo usar este método simple.

Con la caja de transferencia y el eje en su lugar, monté el eje de transmisión. La desalineación fue inmediatamente evidente. Coloqué un borde recto a lo largo de la parte inferior del piñón y paralelo al eje del piñón. Luego medí la distancia desde el centro del eje impulsor hasta la parte superior del borde recto. En mi caso, medí a un punto 30 pulgadas arriba del eje y descubrí que era necesario elevarlo tres pulgadas para alinearlo.

Ahora divida la distancia que está apagada por la distancia hasta el eje. En mi caso fue 3 dividido por 30 o 0.1.

Para convertir este número al ángulo, debe tomar el arcotangente del número. Esto se hace fácilmente en una calculadora científica o incluso más fácil de usar con Google. En mi caso, escribí arctan (3/30) en grados en la línea de búsqueda de Google. Google devuelve este resultado: arctan (3/30) = 5.71059314 grados. Redondea al grado más cercano y prueba esa cuña. En mi caso, una cuña de seis grados estaba muy cerca y funcionaba bien.

Para instalar la cuña, tiene dos opciones. Si obtiene una cuña de acero, puede soldarla a la percha de resorte convirtiéndola en una parte permanente del eje. Elegí agregarlo al paquete de resortes para que se pueda cambiar fácilmente si quiero agregar grilletes más largos o diferentes bloques de elevación.

Para instalar la cuña en el paquete de resortes, deberá desmontar el paquete de resortes. En general, es una buena idea reemplazar el pasador central y el kit de cuñas viene con pasadores centrales nuevos. Entonces puedes cortar las tuercas de los pasadores centrales. A menudo son imposibles de desatornillar debido a la suciedad y la corrosión.

Comience quitando los pernos en U que sujetan el eje al resorte. Separar la primavera de la perca. Luego, use dos abrazaderas en C grandes para mantener unido el paquete de resortes mientras retira el perno central.

Coloque el nuevo tornillo a través de la cuña y luego pase el tornillo a través del paquete de resortes. Apriete la tuerca. Asegúrese de que el extremo grueso de la cuña esté hacia atrás para girar el piñón hacia arriba para el Cherokee. Alinee el pasador con el bloque o la percha de resorte y presiónelo nuevamente con un gato de piso debajo del eje. Corte el exceso de longitud del perno en el pasador central.

Vuelva a instalar los pernos en U y apriételos al par apropiado. Dale un buen golpe con un martillo para asegurarte de que todo esté bien asentado y vuelve a comprobar el torque. Es bueno volver a verificar los pernos en U después de la primera carrera ya que a veces se mueven alrededor del tubo del eje y se aflojan.

Verifique la alineación visualmente o con un borde recto. Si se ve bien, ¡felicidades! Vuelva a colocar las ruedas y pruébelo.

 

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