Vivimos en una sociedad automovilística y es difícil moverse sin coche. Desafortunadamente, incluso un automóvil usado puede estar fuera del rango de precios de algunas personas. Los autos lo suficientemente viejos como para ser baratos también son lo suficientemente viejos como para tener problemas mecánicos paralizantes.
Entonces, ¿qué debe hacer el comprador de automóviles con presupuesto limitado?
Comprar un Jeep Willys
Una opción para el comprador de automóviles ahorrativo que está dispuesto a esforzarse un poco para ahorrar miles de pesos es buscar un jeep Willys como el CJ2A. ¿Crees que no sabes lo que es un Willys? Estoy seguro de que has visto uno.
Willys es el fabricante del clásico jeep del Ejército que se ve tan a menudo en películas sobre la Segunda Guerra Mundial o Corea. El CJ2A es un Jeep civil, de ahí la parte CJ de la designación. Después de la Segunda Guerra Mundial, Willys diseñó una versión civil de su jeep del ejército que era bastante popular en ese momento.
Puede pensar que las piezas para un automóvil de 60 años serían difíciles de encontrar pero, de hecho, las piezas CJ2A todavía están disponibles. Hay un gran grupo de fanáticos dedicados de Willys que generan una demanda de todo, desde arneses de cableado de Willys Jeep hasta partes de carrocería de Willys Jeep.
Los jeeps Willys corren para siempre
Lo mejor de tener un Willys es que fueron diseñados para ser fáciles de mantener y funcionar en algunas de las peores condiciones del mundo. Es por eso que un Willys de 60 años funciona mejor que un chatarrero de 10 años que podrías recoger.
Sin embargo, si encuentra uno a la venta, es probable que necesite trabajo. Con un poco de esfuerzo y un suministro de piezas CJ2A, puede convertir ese viejo montón en un rendimiento confiable y constante. No va a ser un auto de carreras, la velocidad máxima es de aproximadamente 45 mph, pero lo llevará a donde quiera ir.
Si haces todoterreno, un vehículo como el CJ2A es una excelente opción. Son confiables y resistentes y pueden soportar cualquier castigo que les des. La marcha baja es realmente baja y pueden superar obstáculos que detendrían a los SUV modernos.
Aunque no tendrá que gastar mucho dinero en la compra y las piezas CJ2A, eso no significa que el jeep no le costará. Es posible que deba dedicar tiempo solo para que funcione y necesitará cierta cantidad de atención. Los propietarios de Willys generalmente reparan sus propios vehículos, ya que la tecnología de la Segunda Guerra Mundial puede desconcertar al mecánico de automóviles promedio.
Aunque las piezas CJ2A son más comunes que las de un vehículo promedio de 1945, es posible que ocasionalmente encuentre una pieza que no pueda encontrar. La paciencia y el compromiso le darán lo que necesita y estará en camino en poco tiempo.
Los dueños de Willys ven sus vehículos como trabajos de amor. Son proyectos de por vida, que traen el orgullo de restaurar y conducir un vehículo antiguo.
NORISK tiene el equipo mas experimentado y profesional del mercado y su vocación de servicio no tiene igual. La Srita. Miriam Lopez es líder en calidad de servicio al cliente.
La Srita. Miriam siempre nos ha dado una excelente atención. La calidad de los blindajes es excelente, nunca hemos tenido ningún problema con los autos. Recomiendo la empresa ampliamente ya que son muy serios y responsables en cuanto a su trabajo.
Jeep es conocido por ser el rey de los vehículos con tracción en las cuatro ruedas. Tiene la capacidad de conducir sobre las rocas más empinadas, así como de luchar contra los terrenos fangosos y húmedos sin dificultad. Todo esto es posible con los neumáticos adecuados.
Los neumáticos todoterreno tienen características específicas que los convierten en las mejores herramientas para escalar. La pisada es, por supuesto, lo que le da al vehículo el agarre para trepar en superficies empinadas. La banda de rodadura también es lo que permite el paso del líquido en caso de que esté conduciendo en un día húmedo y embarrado.
El tamaño del neumático lo es todo. Cuanto más grande es el neumático, más superficie puede cubrir y más estable es. Los neumáticos más grandes también hacen que conducir un vehículo 4X4 sea mucho más fácil y cómodo para el conductor. Los perfiles más grandes también son más seguros. Realmente no encontrará neumáticos todoterreno con un flanco estrecho porque deben ser duros y resistentes. Más volumen dentro del neumático beneficia al conductor mientras trepa rocas. Recuerde que no siempre se encontrará frente a una superficie desafilada, sino a colinas más prominentes que apuñalarán los neumáticos. El aire dentro de la llanta ayuda a proteger la rueda, lo que le da al automóvil más rebote al pasar sobre ciertos obstáculos. Por lo tanto, disminuye la probabilidad de un pinchazo debido a la cantidad de presión que se ejerce sobre ellos. Además de ser útil para toda la experiencia al aire libre.
Entonces, ¿qué marca de neumáticos funcionará mejor para un Jeep?
BF Goodrich tiene la reputación de ser la marca más sólida en lo que respecta a la conducción al aire libre o fuera de la carretera. El caucho ha sido diseñado especialmente para manejar agua, superficies secas y piedras que se quiebran.
Goodyear tiene varios tipos de neumáticos que funcionan bien en cualquier condición climática y en muchos tipos de terreno. También tienen la reputación de ser los neumáticos de mayor rendimiento en diferentes terrenos y son imprescindibles en términos de elección de neumáticos.
Toyo es conocido como un neumático de alto rendimiento para autos rápidos y veloces. Infundieron su tecnología con la tecnología de Jeep para crear una combinación asombrosa. No solo tiene una experiencia de conducción suave que se maneja como un automóvil deportivo, sino que también tiene ese rendimiento agresivo que se enfrenta a las rocas con toda su potencia y fuerza.
Comenta….Tiene alguna marca de neumático que haya utilizado y desea recomendar.
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Si bien el Jeep es famoso por su historial de servicio en el ejército de los EE. UU., Hay algunos malentendidos sobre quién creó el Jeep original. Muchos atribuyen incorrectamente el desarrollo del primer Jeep a Willys. La verdadera inspiración del primer diseño de Jeep provino de una empresa pequeña y relativamente desconocida con el nombre de American Bantam Car Company con sede en Butler, Pensilvania.
La American Bantam Car Company se estableció por primera vez como una subsidiaria de Austin Car Company, un fabricante de automóviles británico, y originalmente se llamó American Austin Car Company. Austin fabricó un automóvil pequeño y económico llamado Austin Seven, que fue muy popular en Inglaterra. Desafortunadamente para Austin Car Company, Austin Seven nunca vio popularidad aquí en los estados y la American Austin Car Company casi se declaró en bancarrota. Finalmente fue asumido por su presidente, quien cambió su nombre por el de American Bantam Car Company (Bantam). Bantam tomó el diseño original de Austin Seven e hizo una serie de mejoras. Era una versión un poco más grande que su primo británico y era capaz de conducir más tiempo.
La gente de Bantam fue pionera y vio la necesidad de un vehículo militar ligero. Proporcionaron algunos de sus autos a la Guardia Nacional en un esfuerzo por vender a los militares el uso de dichos vehículos. Los militares finalmente se dieron cuenta de la necesidad de un vehículo móvil ligero y finalmente acordaron discutir un diseño con Banatm en 1940. El resultado de esta reunión fue un híbrido militar 4X4 propuesto que pesaría menos de 1300 libras. En 1941, Bantam desarrolló un coche de reconocimiento Bantam en respuesta a la solicitud del ejército de los EE. UU. De un vehículo militar de uso múltiple. Este vehículo finalmente se convirtió en el prototipo del Jeep, que luego fue fabricado por Willys (Willys MB) y Ford (GPW).
El ejército de los EE. UU. Estaba preocupado por la capacidad de Bantam para producir la cantidad necesaria de vehículos y, debido a esto, decidieron ofrecer a otros fabricantes la oportunidad de producir el vehículo. El requisito era diseñar un vehículo y, con la aprobación del ejército de EE. UU., El fabricante debía construir y entregar un prototipo en 49 días. Con la aprobación del prototipo por parte de los militares, se entregarían 70 plataformas de trabajo adicionales en 75 días. El límite de peso requerido hizo que muchos fabricantes se alejaran del proyecto y solo Bantam y Willys participaron inicialmente, y Ford se unió más tarde.
Los dibujos de Bantam eran los más cercanos a los requisitos militares a pesar de que su diseño tenía problemas con las restricciones de peso. La empresa completó su diseño y construyó y entregó el prototipo a tiempo. Los militares que habían probado el vehículo al máximo estaban satisfechos con el diseño y el rendimiento, y encargaron la construcción de 70 vehículos adicionales. Aquí es donde las Fuerzas Armadas comenzaron a preocuparse por la capacidad de Bantam para producir suficientes vehículos. La empresa era bastante pequeña y tenía una capacidad limitada. Lo que hicieron los militares fue otorgar a Willys y Ford acceso a las pruebas del prototipo Bantam y a sus diseños reales, a pesar de que Willys no presentó un prototipo a tiempo y Ford mostró poco interés en el esfuerzo hasta ese momento. Tanto a Ford como a Willys se les permitió presentar prototipos, el Quad (Willys) y el Pygmy (Ford), muy fuera del marco de tiempo especificado y muy por encima del límite de peso requerido. Tanto la versión de Ford como la de Willys «tomaron prestado» bastante del diseño de Bantam.
El vehículo Bantam, Bantam GPV (Vehículo de uso general), se entregó a tiempo, cumplió con la mayoría de las especificaciones y se desempeñó bien en las pruebas. Según todas las cuentas, Bantam debería haberse adjudicado el contrato, y hubo una gran controversia sobre cómo se manejó el contrato. Los militares, desafortunadamente para Bantam, identificaron las fortalezas y debilidades de cada vehículo. El Bantam estaba muy alto del suelo y tenía poca potencia, mientras que el Quad estaba muy por encima del límite de peso pero tenía un motor más potente, y el Pygmy tenía poca potencia y componentes de dirección sospechosos, pero manejaba mejor de los tres vehículos. Los militares aún preocupados por la capacidad de dos de las empresas, Bantam y Willys, decidieron realizar un pedido de 1500 vehículos y cada empresa producía 500.
Las tres compañías tomaron las mejores ideas entre sí y del diseño de producción original de Bantam para desarrollar aún más sus vehículos, lo que hizo que los 3 vehículos fueran extremadamente similares. A mediados de 1941, los militares decidieron que los 1500 vehículos deberían tener un diseño estandarizado y no tres tipos diferentes. Finalmente eligieron el diseño de Willys debido a su menor costo, y esa versión fue adoptada como el vehículo estándar del ejército. Willys pasó a asegurar el contrato para proporcionar los siguientes 16.000 Willys. La adjudicación de este contrato requirió una serie de alteraciones en el diseño, que condujeron al diseño estándar clásico de Jeep.
Bantam continuó produciendo su versión de producción, conocida como Bantam 40 BRC, pero el ejército de los EE. UU. No la quería porque no era estándar. Los vehículos ya fabricados y las nuevas unidades de producción se enviaron a los ejércitos ruso y británico. Es muy interesante notar que después de ver las pruebas, el ejército ruso eligió el Bantam sobre las unidades de Willys y Ford. El diseño del eventual Willys se parece mucho al 40 BRC.
En el invierno de 1941, el ejército quería desarrollar una segunda fuente para el vehículo porque Willys no podía cumplir con los requisitos de producción y quería una salvaguardia contra el posible sabotaje en la única planta de producción. En noviembre, el ejército de los Estados Unidos otorgó a Ford la construcción de 15.000 jeeps con el diseño y el dibujo de Willys. El Willys MB y el Ford GPW varían en detalles menores solo porque el ejército requería que las partes fueran intercambiables. El GPW en el nombre del modelo Ford era una referencia a G para un vehículo gubernamental, P se refería a su tamaño de la base de ruedas y la W era para designar que tenía un motor Willys. El único cambio que hizo Ford, que fue adoptado por los militares como diseño estándar, fue la ahora familiar parrilla. Con Ford ahora produciendo el jeep junto con Willys,
La producción combinada de Willys MB y Ford GPW durante la Segunda Guerra Mundial superó las 500.000 unidades. Se construyeron un total de 2675 de los BRC Bantam 40. Según los informes, la compañía nunca volvió a producir vehículos. El ejército de los EE. UU. Otorgó contratos a Bantam para construir remolques como una forma de compensarlos por no recibir el contrato del jeep.
Entonces, ¿quién creó el jeep original? Bueno, históricamente esto ha visto un poco de controversia que se remonta a 1943 cuando la Comisión de Comercio Justo finalmente acusó a Willys de afirmaciones publicitarias falsas y engañosas que afirman que Willys había creado el Jeep. El tribunal determinó que el Jeep fue creado y concebido en Butler, PA, por la American Bantam Car Company. El diseñador principal que trabajó en el proyecto Jeep para Bantam fue Karl Probst, y ahora sabes quién creó realmente el primer Jeep.
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Los ves todo el tiempo: camiones livianos, vehículos utilitarios deportivos, jeeps y más, que se desplazan por la carretera, se sientan en lo alto de kits de elevadores de suspensión de camiones y lucen un juego de neumáticos tan grandes que una persona podría vivir en ellos. Si eres del tipo curioso que busca levantar tu propio equipo, una pregunta más importante que «¿Cómo hago que mi viaje lo haga?» Es «¿Por qué mi viaje debe hacer eso?»
Hay varias razones por las cuales las personas pueden personalizar sus vehículos con kits de elevación de suspensión, así como también un poco para saber antes de comenzar. Si eres un veterano experimentado que ha conquistado los terrenos más viciosos y conoce tu vehículo mejor que tu propia madre, probablemente no hay mucho que puedas aprender aquí. Por otro lado, si recién está comenzando y quiere familiarizarse con los conceptos básicos, siga leyendo.
¿Por qué debo levantar mi viaje?
Me alegra que hayas preguntado. Equipar vehículos con kits de elevación de suspensión implica mucho más que comprar el kit de elevación de camión más atractivo y luego dejar su viaje en el mecánico local. En realidad, es muy probable que si eso es todo lo que planeas hacer, levantar tu viaje podría no ser adecuado para ti en primer lugar. La instalación de kits de elevación de suspensión para camiones requiere un poco de trabajo duro, un poco de conocimiento técnico y un mantenimiento constante y atención a los componentes de su vehículo.
La primera determinación que debe tomar al considerar los kits de elevación de suspensión es lo que desea hacer con él. Básicamente, existen dos propósitos principales para instalar kits de elevación de camiones: estilo o función. Aunque los dos están algo relacionados entre sí, aún es importante considerar qué propósito desea alcanzar, ya que le ayudará a realizar las modificaciones correctas en su vehículo.
Estilo:
Seamos realistas: transformar un vehículo en una declaración de estilo ha sido un pasatiempo popular desde la llegada de aletas traseras y calcomanías de llamas. Por mucho que todos podamos reírnos de un hatchback híbrido sentado sobre ruedas de 18 «, o el sedán familiar con un ala que se asemeja a la Seattle Space Needle más que un spoiler, también encontramos nuestros propios vehículos con dados borrosos colgando del espejo, o una estatuilla de bailarina de hula que se balancea en el tablero. En lo que respecta al estilo, agregar kits de elevadores de camiones tiene más impresión que cualquier otra cosa que pueda hacer en su viaje. Las cabezas giran instantáneamente al ver una plataforma elevada con neumáticos enormes que aparecen estar colgando colmillos y un sistema de escape que asusta a los cachorros perdidos para que se escondan.
Cuando se trata de agregar kits de elevación de suspensión para hacer una declaración de estilo, verse bien es la parte fácil. A veces es fácil pasar por alto el rendimiento general de todos los días en medio de un paseo. Por esta razón, la elección del kit de elevación de suspensión adecuado con atención a la comodidad, la confiabilidad, la durabilidad, la seguridad y sin mencionar el precio, debe tenerse en cuenta tanto como esas pulgadas preciosas que desea agregar.
Actuación:
Por lo tanto, ha dado el salto para ajustar su plataforma para el mundo todoterreno, y está listo para lanzarse a invertir en uno de los muchos kits de montacargas. Pero antes de sumergirse de cabeza en un kit de elevación de camión personalizado y neumáticos gigantes, hay una serie de problemas que deben abordarse para garantizar una configuración correcta. El primer paso es preguntarse qué es lo que más hará, ya sea el rastreo lento de rocas, las carreras por el desierto a alta velocidad, las 4 ruedas de uso general, las carreras de barro o las caminatas de campo abierto de larga distancia. A partir de ahí, puede reducir lo que necesita hacer para personalizar su vehículo para satisfacer sus necesidades.
Ya sea que recién esté comenzando o que sea un profesional experimentado, ajustar su plataforma para un rendimiento todoterreno óptimo es un pasatiempo expansivo con numerosos factores a tener en cuenta. Las posibilidades son ilimitadas, lo que a veces puede dificultar determinar exactamente qué kits de elevación de suspensión son ideales para lo que desea.
¿Dónde empiezo?
Como si determinar qué kits de elevación de suspensión comprar no fuera lo suficientemente complicado, instalar kits de elevación de camiones puede alterar otros componentes en su vehículo, a veces causando problemas imprevistos que podrían afectar el rendimiento o ser potencialmente perjudiciales para el vehículo en sí. Por ejemplo, la longitud del eje de transmisión, la geometría de la dirección, las líneas de freno, el rendimiento y el manejo de la carretera, las relaciones de transmisión y el peso total son solo algunos de los factores que podrían verse afectados al agregar kits de elevación de suspensión de camiones.
Encontrar amplios recursos para determinar qué productos necesita puede ser difícil. Hablar con un mecánico puede proporcionar alguna información. También puede ayudar la lectura de manuales de servicio de fábrica, revistas off-road, tableros de mensajes de Internet, guías del fabricante y una serie de otros recursos. Pero, con mucho, la forma más útil de determinar qué kits de elevadores de camiones son adecuados para usted y su vehículo es consultar a una persona con experiencia y conocimiento que tenga un vehículo similar al suyo y lo use de la manera similar a lo que desea hacer. Tal persona no solo puede sugerir los productos correctos, sino que también tiene experiencia con consejos de instalación y manejabilidad general.
Mientras tanto, estos son algunos de los elementos básicos de los kits de elevación de suspensión que debe tener en cuenta al planificar sus modificaciones.
¿Qué hace un kit de elevación de suspensión?
Despeje Para los principiantes, una de las principales razones para instalar kits de elevación de suspensión de camiones es elevar la altura de su viaje desde el suelo para permitir un ascenso o descenso más pronunciado fuera de la carretera y una mayor distancia al suelo. En general, tiene sentido que al conducir sobre cantos rodados, atravesar el barro, atravesar el desierto, o incluso abrirse paso por el sendero ocasional del bosque, una mayor altura facilita la negociación de ciertos obstáculos. Esto a menudo puede ser un poco complicado de manejar, ya que una mayor altura también aumenta el centro de gravedad de su vehículo, lo que puede reducir el manejo.
Ajuste de neumáticos más grande El consenso general sugiere que los neumáticos más grandes equivalen a más tracción, ¿verdad? Bueno, no del todo. Si bien los neumáticos más grandes pueden proporcionar alguna mejora en la tracción en condiciones todoterreno, hay otras formas de mejorar la tracción de un vehículo que son mucho más eficientes que simplemente aumentar el caucho. Además de la obvia discreción estilística, las razones principales para agregar neumáticos más grandes son una mayor holgura del vehículo para un mejor rendimiento en lodo, nieve profunda, rocas y senderos profundos. Ciertos neumáticos diseñados específicamente para condiciones todoterreno pueden mejorar la tracción según las circunstancias, pero el espacio libre adicional es el beneficio más inmediato y directo de los neumáticos más grandes.
Factores a considerar con los kits de elevación de suspensión de camiones:
Instalación: muchos fabricantes ofrecen manuales para instalar kits de elevación de camiones en ciertos vehículos; sin embargo, algunas instalaciones son bastante complejas y requieren un poco de soldadura o corte para agregar algunos componentes necesarios. En este caso, tener un mecánico de confianza o algunos amigos expertos es la mejor resolución.
Modificaciones adicionales: la actualización a kits de elevación de camiones con neumáticos más altos también significa que una serie de componentes pueden requerir actualizaciones de piezas o algunos ajustes para compensar. Por ejemplo, el motor de un camión está sintonizado a relaciones de transmisión específicas para impulsar el vehículo. Al agregar neumáticos más altos, las relaciones de transmisión deben ajustarse en consecuencia, ya que el motor tiene que girar neumáticos mucho más grandes y pesados. Nuevamente, consulte con personas más experimentadas para obtener más información.
Rendimiento en carretera: los neumáticos más grandes y anchos a veces pueden provocar inestabilidad en las carreteras o una conducción ruidosa e incómoda, especialmente a altas velocidades. Además, los neumáticos todoterreno más agresivos tienden a desgastarse más rápido en la carretera, y la tracción puede no ser tan buena como cabría esperar en carreteras mojadas. En este sentido, los neumáticos más grandes a veces pueden ser una apuesta sin la dirección de un veterano experimentado fuera de la carretera.
Peso: los neumáticos más grandes son más pesados, lo que puede ejercer mucha presión sobre su suspensión, especialmente si se trata de una suspensión estándar. Los componentes de suspensión confiables y duraderos y las llantas de aluminio más livianas a veces pueden ayudar a reducir la tensión.
Manejo: Agregar kits de elevación de suspensión para camiones indudablemente elevará el centro de gravedad del vehículo, resultando en giros menos estables. Este es un problema común cuando se instalan kits de elevación de camiones, pero se trata principalmente de acostumbrarse al cambio de rendimiento de un vehículo.
Legalidad: Algunos kits de elevación de suspensión son un cambio tan serio en su sistema de suspensión que puede no ser legal. Verifique las regulaciones de suspensión dentro de su país, estado o provincia para estar seguro.
Algunos accesorios útiles: antes de instalar un kit de elevación, es una buena idea examinar primero si algún componente se verá afectado por la nueva altura de su vehículo. Aquí hay algunos accesorios útiles que pueden necesitar ser actualizados:
Mejoras de frenos: los frenos comunes no siempre pueden acomodar neumáticos más grandes, o se desgastarán fácilmente debido a la tensión adicional.
Transmisión y diferencial: Ejes, engranajes, cubiertas de diferencial, casilleros y más aseguran que su transmisión esté a la altura de su suspensión.
Piezas de repuesto: brazos de control más largos y barras de seguimiento para compensar la altura adicional de su equipo.
Amortiguadores: para esos elevadores más altos, los amortiguadores más largos garantizarán el mejor rendimiento tanto dentro como fuera de la carretera.
Otras partes: el varillaje de dirección, el yugo deslizante, la longitud del eje de transmisión, el ángulo de la junta en U y las líneas de freno son dignos de consideración antes de instalar los kits de elevación de suspensión.
Instalación de kits de elevación de suspensión:
Cuando llega el momento de instalar un kit de elevación, hay dos formas posibles de hacerlo: instálelo usted mismo o haga que un profesional haga el trabajo. Naturalmente, cada uno tiene sus ventajas y desventajas, y cuando se trata de su plataforma, la atención al detalle es crucial. Una regla general a seguir es que, incluso si sabe que desea un ascensor grande, es mejor comenzar con un ascensor pequeño y avanzar. Esto le permite resolver cualquier torcedura y obstáculo en el camino para asegurarse de que su kit funcione correctamente.
Hágalo usted mismo Incluso si no tiene una inclinación técnica, tomarse el tiempo para aprender la mecánica interna de su vehículo es una experiencia valiosa que puede ahorrarle tiempo y dinero. Un conocimiento íntimo de su equipo también puede permitirle hacer sus propias modificaciones en su vehículo si surge la necesidad. Existen numerosos recursos disponibles que generalmente pueden guiarlo a través de la mayoría del proceso; Sin embargo, hay que tener en cuenta que es mucho para asimilar, y ajustar los intrincados componentes de su vehículo no es poca cosa. Siempre es una buena idea tener un segundo par de manos o un individuo experimentado que lo ayude.En el lado negativo, incluso con la creciente disponibilidad de kits atornillados, instalar kits de elevación de suspensión no es una tarea fácil, especialmente si es un principiante. Además, ciertas instrucciones o recursos a veces pueden ser engañosos o basarse en las preferencias personales de los reductores individuales. Muchas veces, después de instalar un kit de elevación, pasará horas ajustando los otros componentes de su vehículo para que vuelvan a las especificaciones. Eso es mucho para asumir, especialmente si no tienes experiencia.
Mecánico Un profesional con licencia que instale su kit de elevación suele ser la mejor manera de asegurarse de que los kits de elevación de suspensión se instalen correctamente, siempre que esté dispuesto a pagar los costos de mano de obra. Un profesional puede ajustar perfectamente su vehículo a su gusto y asegurarse de que todos los componentes funcionen como deberían, todo en una fracción del tiempo que les tomaría incluso a los engranajes más experimentados instalarlo.Por otro lado, como es el caso con respecto a cualquier mecánico, puede ser difícil encontrar uno en el que pueda confiar para instalar el kit correctamente sin sobrecargarlo por piezas innecesarias. Además, si no eres un reductor, cada vez que hay una deficiencia funcional o tu vehículo necesita ajustes menores, no tienes más remedio que volver al mecánico para que lo reparen.
Tamaños de elevación de suspensión:
Pequeño: un elevador pequeño consta de 1,5 pulgadas o menos, y le otorgará un poco más de espacio y espacio para correr neumáticos un poco más grandes. La forma más común de ganar una pequeña elevación es mediante el uso de separadores de bobina en la parte delantera y grilletes largos en la parte trasera.
Ventajas / desventajas: los elevadores pequeños son económicos y fáciles de instalar con muy pocas complicaciones.
Mediano: un elevador mediano tiene aproximadamente 2 «de elevación, y es una buena opción para aquellos que buscan el mejor espacio libre de neumáticos, pero no planean hacer todoterreno. Los elevadores medianos comunes usan espaciadores y complementos adicionales. elevadores de hojas, y algunas veces vienen con nuevos choques.
Ventajas / desventajas: Notará cambios en el manejo y el rendimiento: algunos buenos, otros malos. También necesitará resortes traseros fuertes, y si planea usar un kit de agregar una hoja, la modificación posterior para una mayor elevación puede ser difícil, ya que las hojas de agregar están diseñadas para levantar resortes originales.
Grande: los elevadores más grandes constan de 3 a 4 «o más para una apariencia agresiva y el mejor rendimiento todoterreno. Una configuración de elevador grande común consiste en nuevas bobinas delanteras y hojas adicionales en la parte trasera, más alguna combinación de nuevas bobinas delanteras y nuevos resortes traseros. Estos kits a menudo incluyen un conjunto de amortiguadores a juego.
Ventajas / desventajas: los ascensores grandes son obviamente los más caros, y se esperan más complicaciones que con los ascensores más pequeños. El rendimiento en carretera también se verá afectado, a veces dramáticamente. Pero un gran ascensor transformará su plataforma en una máquina todoterreno intimidante que se destacará entre la multitud.
Tipos de kits de elevación de suspensión:
Resorte sobre el eje (SPOA):
Los kits de elevación de suspensión SPOA son los más populares entre los rastreadores de rocas serios que buscan la máxima articulación (desplazamiento hacia arriba y hacia abajo de la rueda). Estos kits de elevación de camiones mantienen los neumáticos en el suelo para una máxima tracción, mientras que los resortes levantados correctamente levantan todo fuera de peligro, incluidos los resortes.
Kits de elevación de suspensión inversa de grillete (S / R):
Los kits de elevación de camiones S / R están diseñados para proporcionar una conducción suave en terrenos suaves como caminos forestales, conducción en el desierto y senderos escénicos; sin embargo, no se recomienda conducir a alta velocidad en carreteras.
Kits de elevación de suspensión de bobina:
La elección de muchos de los mejores vehículos de 4 ruedas motrices del mundo, los kits de elevación con suspensión de bobina ofrecen una calidad de conducción inigualable y resortes más baratos, pero la instalación a veces requiere algo de soldadura. El resultado final, sin embargo, es un kit de elevación de suspensión que proporciona una excelente articulación en el camino y un viaje cómodo que debes sentir para creer.
Kits de elevación con suspensión de resorte levantado:
El tipo de kits de elevación de camiones más comúnmente utilizados en el mundo, los sistemas Lifted Spring son más fáciles de instalar y una excelente opción para los levantadores por primera vez en el mundo todoterreno. Estos kits de elevación de camiones le permiten manejar neumáticos más grandes para obtener espacio adicional, mientras produce control en la carretera.
Kits de elevación de suspensión de grillete:
Como probablemente la forma más económica de agregar pulgadas a su plataforma, los kits de elevación de suspensión Shackle son principalmente para los entusiastas de los camiones que buscan agregar neumáticos más grandes, pero no tienen la intención de hacer mucho off-road. Se recomienda moderación con estos kits de elevación de camiones, ya que se sabe que los sistemas Shackle afectan la dirección y el control de balanceo.
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El Volkswagen Kombi refrigerado por aire es un vehículo icónico que rezuma carácter. Los kombis también son prácticos. Puede llevarlos al trabajo, transportar a la familia e ir a acampar en ellos, y todavía puede ver que se usan a diario y que se restauran para un uso ocasional. Todavía hay muchos chicos y chicas jóvenes a quienes les gustaría tener uno como su conductor diario.
Sin embargo, los Volkswagen Kombis tienen una falla inquietante. Se incendian, y luego se despide Kombi.
Entonces, ¿por qué se incendian y qué puedes hacer para evitar que el tuyo se queme?
Todavía no he encontrado un artículo definitivo en una revista VW, pero he conducido mi ventana de 2 litros de 1976 como mi conductor diario durante más de 14 años, así que me interesé por el problema y aprendí tanto como Yo podría. Contestaré la pregunta lo mejor que pueda.
En realidad, hay algunas cosas diferentes que pueden hacer que el Kombi se queme, pero todas vuelven a soltarse combustible en el compartimento del motor. Los Kombis tienen un tanque de combustible enfrente y por encima del motor, una manguera que baja desde eso a la bomba de combustible y otra manguera que sube a través de la lata hasta las carburadoras.
Los Kombis son viejos ahora, y tienen muchos problemas relacionados con la edad a menos que hayan sido reconstruidos. Incluso entonces, lo más probable es que no todo haya vuelto a ser una condición nueva.
Uno de esos problemas de la vejez son las líneas de combustible agotadas y agrietadas. Lo más probable es que los suyos hayan sido reemplazados, pero revíselos de todos modos. Cuando se rompen, pueden derramar gas por todas partes. Una chispa y tu Kombi es historia. Además, justo debajo del motor hay dos intercambiadores de calor que tienen el escape corriendo a través de ellos. No sé qué causa el mayor problema, los intercambiadores de calor o las chispas, pero es en gran medida irrelevante cuando su camioneta se vuelve humo.
Así que revise esas líneas de combustible, y si compra un kombi, no lo conduzca a ningún lado con líneas de combustible viejas y agrietadas. ¡Sustituirlos! Y no olvide revisar la manguera desde el tanque de combustible hasta la bomba. Está fuera del camino y fácilmente se pasa por alto.
Si ha soltado las mangueras de combustible varias veces, asegúrese de no haber cortado la manguera con el borde de la abrazadera de la manguera. Puede suceder, y luego tienes gas goteando sobre el motor.
La manguera de combustible atraviesa la lata que rodea el motor. El papel de aluminio juega un papel muy importante, es esencial para mantener el motor fresco. Es casi tan importante como el radiador en los autos enfriados por agua, así que no lo deseche. Pero compruebe dónde pasa la línea de combustible a través de la lata. Debe haber una arandela de goma que proteja la línea de combustible de la lata. El mío finalmente pereció, y fue una de las pocas piezas que no pude comprar nuevas, así que envolví la línea de combustible en una manguera de mayor diámetro para detener el roce,
Otro problema de la vejez es el lugar donde las líneas de combustible entran en los carbies. Hay un tubo de entrada de latón que forma parte del carburador, y se sueltan. Puedes imaginar lo que pasa. De repente, el gas que entraba en el coche está rociando todo el motor. ¡Adiós Kombi!
Tuve mucha suerte. Estaba comprando piezas de un mecánico de VW desde hace mucho tiempo, y él me contó sobre ese problema en particular. Revisé las tuberías de entrada poco después, y una de ellas salió del carro muy fácilmente. Lo vuelvo a colocar con loctite y reviso ambas tuberías de entrada regularmente. Si los suyos están sueltos, consulte con su mecánico y repare antes de conducir su camioneta nuevamente.
Mi Kombi también tenía tuberías de entrada y salida sueltas en la bomba de combustible. Los volvieron a colocar con loctite, y también los revisaron cada vez que hago mantenimiento en el motor.
Me he encontrado con otro problema también. Hay un codo de goma cerca del relleno de combustible. La mía pereció y pude oler el gas, pero no pude encontrar la fuga. Finalmente encontré el combustible goteando del fondo del Kombi debajo del relleno. Agujas para decir que fue reemplazado antes de conducirlo de nuevo.
No digo que haya enumerado todo lo que puede hacer que un Kombi se queme, así que si un vee-dubber te dice otras causas, escúchalas. Y vigile sus líneas de combustible Kombis. Si huele gas, averigüe de dónde proviene y arréglelo. Debe ser muy deprimente sentarse al costado de la carretera mirando a su amado Kombi en humo.
Y sucede. Leerás acerca de quemar Kombis en revistas VW y en foros, y he escuchado personalmente sobre un par de incidentes. Mi esposa conducía al trabajo un día y más adelante había una columna de humo y el equipo de bomberos local. Al pasar, vio a un kombi ardiendo. La cáscara quemada terminó en un patio cerca de donde viví durante unas semanas.
Un par de meses después, el asistente donde conseguí gasolina me habló de su Kombi. Su esposa lo conducía, olió a gasolina y entró en una estación de servicio para que lo revisaran. La mecánica no pudo ver ninguna fuga, así que siguió conduciendo. El Kombi estalló en llamas y ese fue el final.
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