Gama de motores Nissan para Nissan Skyline – RB20-RB24-RB25-RB26-RB30
El Nissan Skyline comenzó la vida útil de la línea de motores RB. Las especificaciones técnicas para la línea son las siguientes:
- RB20-2 LITROS 1998CC, 78MM DIÁMETRO, 69.7MM DE CARRERA
- RB24-2.4 LITROS 2428CC, 86MM DE DIÁMETRO, 69.7MM DE CARRERA
- RB25-2.5 LITROS 2498CC, 86MM DE DIÁMETRO, 71.7MM DE CARRERA
- RB26-2.6 LITRO 2568CC, 86MM DE DIÁMETRO, 73.7MM DE CARRERA
- RB30-3.0 LITRO 2962CC, 86MM DIÁMETRO, 85MM DE CARRERA
Las designaciones de letras comunes en todo el rango fueron:
- D-indica doble cámara superior (DOHC)
- E indica que el motor tiene combustible inyectado
- S-indica que el motor está carburado
- T-indica que el motor viene equipado con turbocompresor instalado de fábrica
- El motor indicado por TT viene equipado con dos cargadores turbo
El primero de los motores RB20 llegó en el R31 Skyline en 1986. Las primeras encarnaciones de estos motores tenían dos variantes principales. La primera versión era una cámara superior dual que usaba un NICS (Sistema de control de inducción de Nissan), este era un sistema de inyección con doce corredores de admisión pequeños, que incluía un sistema de mariposa que dividía los puertos de admisión de aire para un mejor rendimiento de bajo nivel. Este sistema fue luego reemplazado por un sistema llamado ECCS (Sistema de Control Concentrado Electrónicamente), este sistema reemplazó a los doce corredores pequeños a cambio de seis más grandes, aunque todavía conservaban doce puertos en la culata, estos se dividieron con placas separadoras de aire.
Las diferentes variaciones del RB20 a lo largo de los años se denotaron mediante la adición de un sistema de código de letras.
- RB20E-denota una sola variante de leva
- RB20ET- turbocompresor de levas individuales
- RB20DE-dual cámara superior
- RB20DET-doble cámara superior turboalimentada
- RB20P-otra variante de cámara única
- RB20DET-R-doble cámara superior turboalimentada
- RB20DE-NEO-doble cámara superior con par mejorado de baja potencia diseñada para reducir el consumo de combustible y reducir las emisiones.
El RB24 era un motor muy raro. Fue hecho mecánicamente de diferentes partes del motor en la línea RB. El bloque era de un RB25DE / DET, la culata era de un RB30 y el cigüeñal era de un RB20DE / DET con pistones de 34 mm. Este motor no fue inyectado, pero vino con carburadores. Esta configuración permitió que el motor tuviera esencialmente el mismo desplazamiento que el RB25DE / DET pero una velocidad más alta.
El motor RB25 fue producido en masa en cuatro formas principales:
- RB25DE-non turbo twin cam
- RB25DET-twin cam turboalimentado
- RB25DE-NEO-non turbo twin cam
- RB25DET-NEO-twin cam turboalimentado
Desde 1993, el RB25DE y el RB25DET vienen equipados con NVCS (Sistema de leva variable de Nissan), esto permitió que el motor produjera más torque y potencia en rangos de RPM más bajos de lo que era posible en versiones anteriores. Otros cambios que se hicieron fueron la adición de un sistema eléctrico revisado, el turbocompresor en el Rb25DET se cambió de un compresor de aluminio a uno de plástico, el sistema de encendido se actualizó con la introducción de bobinas de encendido con encendedores incorporados, eliminando el Necesidad de un encendedor de bobina separado. Otros cambios durante este tiempo en el motor fueron la revisión del ecu del motor, los nuevos sensores de ángulo de leva y posición del acelerador y un medidor de flujo de masa de aire recientemente diseñado. Mecánicamente, los motores eran idénticos en los motores de las series 1 y 2.
El motor RB26DETT fue producido durante 1989-2002 principalmente para el Nissan Skyline GT-R. La admisión para el RB26DETT varía de los otros motores de la serie RB porque usa seis cuerpos de acelerador individuales en lugar de un solo cuerpo de acelerador. También utiliza un sistema de doble turbo que se ejecuta en paralelo. Ambos turbocompresores son del mismo tamaño y la válvula de descarga está configurada para limitar el aumento de presión a 10 psi. Este motor es conocido por su fuerza y potencial de potencia. No es extraño ver a las personas obtener 600 CV de estos motores sin ninguna modificación en la parte interna. También desde el punto de vista de la confiabilidad, estos motores alcanzan regularmente 100,000 millas e incluso 200,000 millas siempre que se les dé servicio regularmente.
Se encontró que los motores RB26DETT producidos antes de 1992 tenían un problema común de lubricación. La superficie donde la manivela se une con la bomba de aceite se mecanizó un poco demasiado pequeña, esto eventualmente conduce a un problema de falta de aceite y falla de la bomba de aceite a mayores RPM. Las versiones posteriores del motor solucionaron este problema y los fabricantes de piezas de rendimiento del mercado de accesorios fabrican unidades de extensión de la bomba de aceite para eliminar este problema.
El motor RB30 vino en las siguientes configuraciones:
- RB30S- cámara simple carburada
- RB30E- combustible de levas individuales inyectado
- RB30ET-turbo de levas individuales inyectadas con combustible
El motor RB30DET no fue realmente producido por Nissan, la demarcación RB30DETT en realidad se refiere a un motor turboalimentado que comúnmente tenía un bloque de motor de un RB30E, este estaba acoplado a una culata de un RB25DE, RB25DET o RB25DETT, RB20DE / DET no se usaron debido a la diferencia en el tamaño del agujero.
Es posible que pueda encontrar variaciones ligeramente diferentes de los motores anteriores, estos son hechos comúnmente por constructores de motores con un poco de conocimiento en el campo. Estos motores se usan con bastante frecuencia cuando las personas realizan trasplantes en diferentes vehículos y tienen la intención de usarlos para aplicaciones de rendimiento. Los motores son potentes y confiables y son capaces de generar grandes cantidades de potencia cuando se construyen correctamente.
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