Uno de los mejores consejos que me dieron con respecto a la compra de un muscle car clásico fue invertir en materiales de recursos de alta calidad para poder descifrar el código de los números de identificación del vehículo (VIN) para asegurarme de que no me estafaban.

La mejor manera de encontrar un libro de alta calidad es encontrar lo que están usando los expertos. Con Internet, puede escribir un tema como el libro de restauración de Camaro en el cuadro de búsqueda de Amazon. También puede buscarlo en Google y seguir los enlaces, que lo llevarán a varios foros y sitios web. Chevrolet by the Numbers, de Alvin Colvin, es el mejor libro que he encontrado para los números de pieza de Chevrolet, los números de identificación del vehículo (VIN), las etiquetas de acabado y la identificación del modelo. El libro es de fácil lectura, con capítulos designados para los diferentes componentes. Una vez más, utilicé este proceso en mi búsqueda para comprar un Camaro poco común. Simplemente busque en Google el automóvil que está buscando y siga los enlaces. Los mejores recursos serán obvios.

Aquí hay una lista de objetos que necesitará para decodificar su automóvil.

Linterna pequeña, cuaderno, libro de recursos o de referencia, espejo mecánico, bolígrafo o lápiz, lámpara colgante inalámbrica o con cable, gato de piso y soportes, overoles, trapos, cepillo de alambre de latón, limpiador de frenos, lápiz graso de color amarillo o blanco, cámara digital o videocámara.

Si continúa leyendo esta información, solo puedo suponer que comprar un muscle car clásico con los números correctos y las piezas correspondientes es importante para usted. ¡Bueno! ¡Debería ser! Si esto es cierto, lo guiaré a través de un ejemplo de decodificación de un automóvil. Esto le dará una idea de lo que se necesita para decodificar correctamente un automóvil.

Esté preparado para tomarse su tiempo. También descubrí una forma segura de determinar quiénes son tus verdaderos amigos. ¡Pídales que le ayuden a decodificar un automóvil! Tener una persona extra a veces puede reducir su tiempo a la mitad. También recomiendo buscar un experto o consultor en su automóvil y invertir un par de horas de su tiempo, especialmente si está buscando comprar un automóvil clásico de modelo especial. Según mi experiencia, un par de ojos extra solo puede ayudar a la causa. Encontré un experto a través de uno de mis libros de referencia. Antes de ir a ver mi auto actual, pasé aproximadamente una hora hablando con él y haciendo una lista de las cosas que debería estar buscando. (Por supuesto, si desea que alguien maneje el proceso de la A a la Z, los servicios están disponibles. Esta es una excelente opción si está comprando el automóvil desde un control remoto).

El proceso

Antes de llegar, el propietario me dijo que el automóvil era básicamente un proyecto de rodillos, lo que significa que el motor y la transmisión se quitaron del automóvil. El motor, la transmisión y otros componentes se colocaron en una pila donde sería fácil ver los números. El propietario también afirmó que era un Camaro de edición limitada, pero no tenía ningún papeleo como una factura de pedido original o una placa protectora (una placa de metal especial con forma de tarjeta de crédito que se utiliza para los servicios de garantía y reparación). Este tipo de trámite de papeleo elimina la necesidad de documentación adicional. Si no tiene este tipo de documentación, sígala. Cuando llegué al lugar donde estaba guardado el auto, lo primero que hice fue verificar el número de VIN. El número de VIN es probablemente el número más importante de un automóvil. Si no sabe cómo decodificar un VIN en un Chevrolet en particular, no podrá verificar otros componentes o números. Lo bueno del libro es que en realidad lo guía a través de todo el proceso de decodificación, incluida la ubicación de los números específicos. Como barra lateral, cualquier buen libro de recursos sobre su marca y modelo de automóvil en particular describirá la forma de decodificar su automóvil, incluidas las ubicaciones de los números y la información de decodificación. En los Camaros de 1968 y 1969, el número de VIN se encuentra en la parte superior del tablero, en el lado del conductor. El número es visible a través del parabrisas. Limpié la suciedad y el polvo de la etiqueta VIN y copié los números en mi cuaderno. incluyendo proporcionar la ubicación de los números específicos. Como barra lateral, cualquier buen libro de recursos sobre su marca y modelo de automóvil en particular describirá la forma de decodificar su automóvil, incluidas las ubicaciones de los números y la información de decodificación. 

Número VIN

Pude determinar que mi automóvil era originalmente un V8, era un cupé deportivo de 2 puertas, fabricado en 1969, ensamblado en Norwood Ohio, y era el automóvil 662,8XX construido en esa planta ese año.

Recortar etiqueta .

En 1969, todas las etiquetas de ajuste del Camaro estaban ubicadas en el compartimiento del motor, remachadas en la esquina superior izquierda del firewall. Cogí mi trapo y limpié todo el polvo y la suciedad de la etiqueta de ajuste. Como los números no eran tan claros, volví a limpiar la etiqueta de ajuste y quité el resto de la suciedad. Usé mi linterna para iluminar los números y luego copié los números en mi cuaderno. Algunos de los números de las etiquetas de corte coincidían con los números de las etiquetas VIN, lo cual era una buena señal. Los números restantes indicaron que la carrocería de mi automóvil era el número 353, XXX para venir a la línea de ensamblaje de esta planta. El interior era originalmente un interior negro estándar, y el automóvil se fabricó en la primera semana de junio de 1969. El automóvil originalmente estaba pintado de azul oscuro y estaba equipado con un paquete de spoiler y un paquete de molduras cromadas. Hasta ahora todo se estaba alineando.

Antes de continuar, quiero compartir cómo esto es relevante. Un marido y una mujer de mi club automovilístico fueron a ver un Chevelle. El auto fue anunciado como un Super Sport. Durante el proceso de inspección, y haciendo referencia al libro anterior, descubrieron una serie de inconsistencias. Según los números, el automóvil había comenzado originalmente como un automóvil simple de 6 cilindros Jane. El coche ahora estaba pintado de un color diferente, tenía un interior de color diferente y un motor diferente. Te dan la imagen. A lo largo de los años, uno (o más) de los propietarios anteriores modificó el automóvil e intentó convertirlo en un Super Sport. El punto es que puede que no se haya hecho de manera maliciosa, pero el automóvil aún no comenzó como un verdadero Super Sport. Y tener la opción Super Sport obviamente aumenta el valor del automóvil.

Identificación del código del motor .

El motor está estampado en (2) lugares en un Camaro 69. Uno está en la almohadilla del motor delantera derecha. La otra ubicación está en la parte de fundición en bruto en la parte trasera del motor, justo encima del filtro de aceite. Nuevamente limpié las áreas que acabo de describir con un limpiador de frenos rociado en un trapo. Necesita tener una superficie limpia, y normalmente el limpiador de frenos funcionará. Los números de las almohadillas delanteras del motor parecían haber sido reestablecidos al mismo tiempo, tal vez después de que el bloque del motor fuera revestido (Decking en un proceso de máquina para verificar la planitud de la plataforma del bloque en busca de irregularidades que causen compresión y fugas de agua). La parte difícil es leer los números en el área sobre el filtro de aceite. Recomiendo una luz muy brillante y una lupa. Si eso no funciona, sugiero tomar un poco de ácido muriático y aplicarlo a los números. Esto debería hacer que los números sean legibles. La razón por la que este número es a veces difícil de descifrar es porque estos motores se estamparon a mano y se perforaron sobre una superficie rugosa. Según los números, determiné que el motor era un motor de alto rendimiento de 425 caballos de fuerza, con una transmisión manual de 4 velocidades. Los últimos números también se correspondían con los últimos números de mi VIN, lo que significaba que este era el motor original de este automóvil. Los números me dijeron que el motor se ensambló el 14 de junio, lo que coincidió con la fecha de construcción. El número de pieza del bloque del motor que se encuentra en la parte trasera del bloque se limpió con un trapo y también un limpiador de frenos. El número de pieza del bloque indicaba un bloque de alto rendimiento utilizado para los Camaros. Confirmada otra pieza del rompecabezas.

Identificación del eje trasero .

Los números en el eje trasero de un Camaro están estampados en la parte superior del tubo del eje derecho. Mi experiencia ha sido que esta área normalmente está bastante crujiente y oxidada. Y este eje trasero no fue una excepción. Después de un cepillado de alambre considerable, limpié el área con limpiador de frenos. Tumbado de espaldas, iluminé el área con la luz mientras sostenía un espejo. Todavía no estaba lo suficientemente claro para leer con precisión. Luego tomé mi lápiz graso y lo pasé por los números. El propósito del lápiz de grasa es proporcionar contraste con el metal del tubo del eje. Cuando volví a colocar el espejo sobre el área, fui recompensado con una imagen muy nítida de los números de pieza, que copié en mi cuaderno. Según los números, este conjunto de eje trasero tenía una relación de transmisión de 4.10: 1, deslizamiento limitado. El eje se montó el 16 de junio de 1969. ¿Ves un patrón que empieza a aparecer aquí? Los números de eje también indicaron que el eje era original del automóvil según los códigos de fechas que hacen referencia a la fecha de construcción de junio de 1969. Adopté el mismo enfoque con las otras partes.

Estos son mis hallazgos. Las culatas, el colector de admisión, el carburador y la transmisión eran los números de pieza correctos para el automóvil. Sin embargo, ninguna de estas partes estaba codificada con la fecha del automóvil. Uno de los cabezales se fabricó en abril de 1968, el otro cabezal se fabricó en febrero de 1969. La transmisión se fabricó el 24 de enero de 1969. La razón por la que sé que todas estas partes no están codificadas correctamente con la fecha del automóvil es que decodifiqué cada una, investigando los números de pieza y los códigos de fecha. Toda esta información es importante, porque no solo verificó lo que me había dicho el propietario, sino que también mostró que las otras partes estaban en línea con la fecha de construcción. Proporcionando así una mayor confirmación de lo que estaba viendo. Durante mi investigación, tomé fotografías con una cámara digital de todas las piezas y números de piezas, lo mejor que pude. Pasé unos 30 minutos caminando alrededor del auto con una cámara de video y editorializando lo que estaba grabando. También tomé la lista de cosas que me había dicho el experto en Camaro y las marqué una por una. Más adelante en la semana llamé al experto en Camaro y le compartí mis hallazgos. Revisé toda mi investigación, incluida la revisión de los números de pieza individuales y la lista de verificación “cosas que debe buscar”. Al final de la llamada telefónica, estaba 99 por ciento seguro de que este Camaro era lo que se anunciaba.

Lo último que hice fue documentar y certificar el auto por un tasador certificado de Camaro .

GM también selló números de VIN ocultos en (2) diferentes lugares del automóvil. La razón de los números de VIN ocultos fue agregar otro paso para prevenir e identificar un automóvil robado. Debido a que es bastante fácil quitar e intercambiar la etiqueta VIN en el tablero, los VIN ocultos proporcionaron un sistema de respaldo de cheques y balances. Por ejemplo, alguien podría intercambiar una etiqueta VIN, pero si no conocía los números de VIN ocultos, una persona que lo conociera podría identificar fácilmente los números que no coinciden. Debido a que el automóvil se compró como un proyecto de rodillo, fue fácil verificar estos VIN ocultos con la etiqueta VIN en el tablero. Quería que el tasador los verificara personalmente y confirmó que los números coincidían y eran auténticos. En otras palabras, el certificado autentica el automóvil. Muchos tasadores también le proporcionarán un informe sobre sus hallazgos. Lo bueno de tener un automóvil certificado es que este tipo de papeleo normalmente se ve como documentación blindada. Normalmente aumenta el valor del automóvil, debido al certificado de autenticidad. Y si alguna vez vas a vender el coche, ahora tienes la documentación para indicarle al vendedor que el coche es real (Super Sport, Rally Sport, Z / 28, etc. Rellena el espacio en blanco)

Algunas personas pueden preguntarse por qué alguien pasaría por todo este trabajo.

Sin embargo, tenga en cuenta que muchos de estos muscle cars tienen más de 20 años y han pasado por numerosos propietarios y modificaciones. Toda esa historia es anterior a su restauración a la condición original de la sala de exposición. En otras palabras, muchas piezas están atornilladas e intercambiables con otros modelos y años diferentes. Entonces, solo porque las partes se vean bien, no significa que pertenezcan al automóvil. En el ejemplo anterior sobre la pareja y el Chevelle, el auto tenía un precio de Super Sport, pero la etiqueta de acabado y otros números reflejaban una historia totalmente diferente. A pesar de que el automóvil fue bellamente restaurado, en realidad no era más que un Chevelle modelo básico modificado de 6 cilindros que alguien convirtió en un V-8 en algún momento de su vida. No me malinterpretes, no hay nada de malo en modificar un automóvil al gusto de cada propietario. El problema es cuando se vende el coche y el vendedor se olvida de mencionar (consciente o inconscientemente) e informar al nuevo propietario de las modificaciones. Nuestra pareja Chevelle habría pagado con gusto el precio de venta si el coche fuera un auténtico Super Sport. Pero, como sabían cómo decodificar el automóvil, pudieron ahorrarse mucho tiempo, dinero y molestias. En ese momento, la diferencia entre un Jane Chevelle simple y un Super Sport real era de más de $ 10,000 dolares. Solo para lanzar algunos números, seamos conservadores y digamos que se necesitan 6 horas de investigación para decodificar un automóvil. Usando nuestra cifra de $ 10,000 dolares, eso equivale aproximadamente a $ 1,600 dolares por hora. No es un mal retorno de su inversión de tiempo. A medida que los autos clásicos se han vuelto más populares, he visto muchos casos en los que, solo por el gusto de hacerlo, un propietario comienza a investigar sobre un automóvil que posee.

Descubrir que su automóvil no es realmente lo que pensó que había comprado realmente puede dejarlo sin aliento. Al invertir una pequeña cantidad de dinero y tiempo en investigar y decodificar su posible compra de un muscle car, puede dormir por la noche sabiendo que recibió el valor que pagó. ¿Alguien más está interesado en invertir un par de horas para estar tranquilo al comprar un automóvil clásico?

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